结论：电动车被鉴定为机动车后，是否应当承担交强险限额的赔偿责任，需根据具体情况来判断。1. 若电动车依法投保了交强险，则在交强险责任限额内承担赔偿责任；2. 若电动车未依法投保交强险，且非因客观原因无法购买，则电动车方应在交强险限额内先行承担赔偿责任，超出部分再按事故责任比例分担；3. 若电动车客观上无法购买交强险（如设计生产时未纳入机动车管理范畴），则不应强求其在交强险范围内先行赔偿，而应直接依据交通事故责任认定书所认定的责任比例来承担赔偿责任。

一、法律背景与依据

首先，我们需要明确的是，交强险（机动车交通事故责任强制保险）是机动车上路行驶的法定强制性保险，旨在保障交通事故受害人的基本权益。根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十六条的规定：“未依法投保交强险的机动车发生交通事故造成损害，当事人请求投保义务人在交强险责任限额范围内予以赔偿的，人民法院应予支持。”

同时，根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258），若电动车设计时速超过25km/h、整车质量超过55kg或电机功率超过400W，可能被认定为机动车。实践中，交警部门会通过专业鉴定（如车速测试、车辆参数检测）来确定电动车是否属于机动车范畴。

二、不同情况下的赔偿责任

1. 已投保交强险的电动车

   • 如果电动车已经被鉴定为机动车，并且依法投保了交强险，那么在发生交通事故时，保险公司将在交强险责任限额内承担赔偿责任。这包括死亡伤残赔偿限额18万元、医疗费用赔偿限额1.8万元、财产损失赔偿限额0.2万元（有责情况下）。

2. 未投保交强险且非因客观原因无法购买的电动车

   • 如果电动车被鉴定为机动车，但未依法投保交强险，且非因客观原因无法购买（如车主故意不投保），那么在发生交通事故时，电动车方应在交强险限额内先行承担赔偿责任。超出交强险限额的部分，再按照事故责任比例进行分担。

3. 客观上无法购买交强险的电动车

   • 对于客观上无法购买交强险的电动车（如设计生产时未纳入机动车管理范畴，导致保险公司不予承保），不应强求其在交强险范围内先行赔偿。在这种情况下，应直接依据交通事故责任认定书所认定的责任比例来承担赔偿责任。这一观点也得到了部分高院解答的支持，体现了法律对实际情况的考量和对公平原则的坚守。

三、实际案例与判决实践

在实际案例中，法院会根据电动车的实际情况、交强险投保情况以及事故责任比例来综合判断赔偿责任。例如，某案例中，超标电动车与汽车相撞，电动车主被判担全责。但因其车辆客观上无法投保交强险，法院并未要求其按照交强险责任限额进行赔偿，而是直接根据事故责任比例判决其承担相应的赔偿责任。

四、建议与总结

1. 合规使用电动车

   • 车主应购买符合国标的电动自行车（时速≤25km/h、功率≤400W、重量≤55kg），这样无需驾驶证和交强险，也能避免被认定为机动车的风险。

2. 主动了解车辆属性与保险政策

   • 车主应主动了解自己车辆的属性以及当地的保险政策，确保车辆合法上路并投保相应的保险。

3. 发生事故后及时处理

   • 发生事故后，车主应及时报警并申请车辆属性鉴定，明确责任划分。若对鉴定结果有异议，可依法申请复核或通过诉讼解决。

总结：电动车被鉴定为机动车后，是否应当承担交强险限额的赔偿责任需根据具体情况来判断。车主应主动了解车辆属性与保险政策，合规使用电动车，并在发生事故后及时处理以维护自己的合法权益。如有任何疑问或需要进一步的法律帮助，请直接向我咨询。