结论：二轮电动车发生交通事故被鉴定为机动车时，车主是否需要在交强险限额内先行赔付，这主要取决于电动车是否依法投保了交强险以及事故中的责任划分。若电动车未依法投保交强险，车主则需在交强险责任限额范围内承担赔偿责任；若已投保，则由保险公司在交强险责任限额内赔付，不足部分再按责任比例分担。以下是对此问题的详细分析：

一、法律背景与依据

1. 交强险的强制性：

   • 交强险（机动车交通事故责任强制保险）是机动车上路行驶的法定强制性保险，旨在保障交通事故受害人的基本权益。
   • 根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十六条：“未依法投保交强险的机动车发生交通事故造成损害，当事人请求投保义务人在交强险责任限额范围内予以赔偿的，人民法院应予支持。”

2. 电动车的机动车属性：

   • 根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258），若电动车设计时速超过25km/h、整车质量超过55kg或电机功率超过400W，可能被认定为机动车。
   • 实践中，交警部门通过专业鉴定（如车速测试、车辆参数检测）确定电动车是否属于机动车范畴。

二、车主的赔偿责任

1. 未投保交强险的情况：

   • 若电动车被鉴定为机动车且未依法投保交强险，发生交通事故时，车主或驾驶人需在交强险责任限额范围内自行承担赔偿责任。这包括死亡伤残赔偿限额（通常为18万元）、医疗费用赔偿限额（通常为1.8万元）和财产损失赔偿限额（通常为2000元）。
   • 举例：若事故造成对方医疗费2万元，即使车主仅负次要责任，也需先行赔偿1.8万元（超出部分再按责任比例分担）。

2. 已投保交强险的情况：

   • 若电动车已依法投保交强险，发生交通事故时，由保险公司在交强险责任限额内赔付。不足部分，再按照事故责任比例由车主或驾驶人承担。

三、特殊情况与考量

1. 社会管理现状：

   • 当前，社会管理层面对电动车并未实施强制性的交强险投保要求，尤其是针对超标电动车。这主要是因为电动车在车辆性质、使用范围及风险程度等方面与传统机动车存在差异。
   • 然而，一旦电动车被鉴定为机动车，车主就应依法投保交强险，否则将承担相应的法律责任。

2. 公平原则：

   • 要求电动车主在无法投保交强险（如因保险公司不提供该类车辆保险）的情况下承担交强险责任限额内的赔偿责任，显然有失公允。但在此情况下，若电动车被鉴定为机动车且未投保，车主仍需承担赔偿责任，这是基于法律对机动车管理的严格要求。

四、车主应对策略

1. 合规使用电动车：

   • 购买符合国标的电动自行车（时速≤25km/h、功率≤400W、重量≤55kg），无需驾驶证和交强险。
   • 避免改装车辆参数（如解除限速、加装电池），以免被认定为机动车。

2. 主动投保：

   • 若电动车被鉴定为机动车，应依法投保交强险。此外，还可考虑购买商业险以进一步降低事故赔偿风险。

3. 保留证据维权：

   • 发生事故后，及时报警并申请车辆属性鉴定，明确责任划分。
   • 若对鉴定结果有异议，可依法申请复核或通过诉讼解决。

总结：二轮电动车发生交通事故被鉴定为机动车时，车主的赔偿责任取决于是否依法投保了交强险。未投保的，车主需在交强险责任限额内承担赔偿责任；已投保的，则由保险公司赔付。车主应主动了解车辆属性，依法投保并遵守交通规则，以避免因侥幸心理承担巨额赔偿。如有任何疑问或需要进一步的法律帮助，请直接向我咨询。