结论前置：在电动车被鉴定为机动车的情况下，由于社会管理现状和实际投保限制，电动车主通常不应在交强险责任限额范围内承担赔偿责任，而是应依据事故责任比例承担相应的赔偿责任。

详细分析：

1. 社会管理现状与实际投保情况：

   • 当前，电动车并未被普遍纳入交强险的投保范围，这主要是因为电动车在车辆性质、使用范围及风险程度等方面与传统机动车存在差异。
   • 电动车通常未被列入国家发改委公布的机动车目录，且保险公司往往不为该类车辆办理交强险。因此，电动车主在客观上往往无法为其车辆投保交强险。

2. 法律依据与公平原则：

   • 根据相关法律法规，如《道路交通安全法》及《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，机动车应投保交强险，未投保的机动车发生交通事故造成损害，投保义务人应在交强险责任限额范围内予以赔偿。
   • 然而，考虑到电动车的特殊情况，多地法院在审理此类案件时，已注意到电动车主在无法投保交强险方面的客观限制，并认为电动车主在主观上不具有过错。因此，不宜因电动车主未投保交强险而认定其在交强险责任限额范围内承担赔偿责任。

3. 实际案例与判决实践：

   • 在实际案例中，如张某花驾驶的电动四轮车被鉴定为机动车，但法院并未要求其按照交强险责任限额进行赔偿，而是根据事故责任比例判决电动车主承担相应的赔偿责任。
   • 这类判决实践体现了法律对实际情况的考量和对公平原则的坚守。

4. 责任承担与赔偿方式：

   • 对于被鉴定为机动车的电动车，在发生交通事故时，其所有人或使用人应根据事故责任比例承担相应的赔偿责任。
   • 赔偿金额通常包括医疗费、护理费、误工费、财产损失等合理费用，具体金额需要根据受害者的实际损失和事故责任比例来确定。

总结与建议： 综上所述，电动车被鉴定为机动车后，在交强险责任限额内不承担赔偿责任的规定是合理的。它充分考虑了电动车的实际情况和社会管理现状，避免了因客观条件限制而导致的不公平责任承担。同时，这也提醒电动车主在驾驶过程中要严格遵守交通法规，提高安全意识。对于受害者而言，应及时收集证据，通过法律途径维护自己的合法权益。如有任何疑问或需要进一步的法律咨询，请随时向我提问。