骑手和站点是否属于劳动关系，不能一概而论，需结合具体情况判断。以下从不同角度进行分析：

1. 存在劳动关系的情形

• 人身依附性：若骑手需遵守站点的排班、考勤制度（如打卡、请假需审批），参加早会/例会，且站点对骑手的工作过程进行管理（如路线规划、订单分配），则体现较强的人身依附性。
• 经济隶属性：若骑手的收入由站点根据单量提成、补贴等计算，并扣除保险费、服务费后发放，且劳动报酬是其主要生活来源，则符合经济隶属性。
• 案例参考：韶关市浈江区人民法院曾审结一起案件，骑手钟某虽自备车辆，但需按站点要求打卡、排班，收入由站点计算并发放，最终法院认定其与站点存在劳动关系。

2. 不存在劳动关系的情形

• 承揽或合作关系：若骑手与站点签订《外卖配送员协议》，明确双方为独立承包关系，骑手自主安排工作时间、接单量，且站点仅按订单量支付费用，不干预工作过程，则可能构成承揽或合作关系。
• 平台直接管理：若骑手通过平台App直接接单，平台负责订单分配、收入结算，且站点仅作为服务点提供基础支持（如设备借用），则骑手可能与平台构成劳动关系，而非站点。

3. 关键判断因素

• 管理方式：站点是否对骑手的工作时间、地点、方式有明确要求？
• 收入来源：骑手的收入是否稳定且依赖站点分配的订单？
• 协议性质：双方签订的协议是劳动合同还是承揽/合作协议？

法律建议

1. 保留证据：骑手应保存排班表、工资条、考勤记录、协议文本等，以证明与站点的关系。
2. 争议解决：若发生工伤或薪酬纠纷，可先申请劳动仲裁确认劳动关系，再主张相应权益。
3. 协议审查：签订协议前，务必明确条款性质，避免因“独立承包”等表述否定劳动关系。

如有具体案例或协议文本，可直接向我咨询，我会结合细节进一步分析。