营运客车出车祸，若自己有责任，仍然可能存在停运损失，且该损失原则上由责任方承担。以下是对此问题的详细分析：
一、停运损失的合法性
根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条，因道路交通事故造成依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失，当事人请求赔偿的，人民法院应予支持。这意味着，无论营运客车在事故中是否承担责任，只要因事故导致无法正常运营，其产生的合理停运损失都有权要求赔偿。
二、停运损失的责任承担
保险公司赔偿：
- 交强险：交强险主要目的是保障受害人得到及时有效赔偿，但停运损失通常被视为间接损失，不计入交强险赔偿范围。不过，部分法院可能会根据具体情况判决交强险在责任限额范围内对停运损失进行赔偿。
- 商业三者险：赔偿责任取决于保险合同的具体约定。若合同中明确排除停运损失等间接损失的赔偿，并且保险公司已尽到提示和明确说明义务，则保险公司不承担赔偿责任；反之，若合同无此约定或保险公司未履行相关义务，则保险公司可能需对停运损失进行赔偿。但审判实践中，绝大部分商业险条款都将停运损失列为赔偿的除外项目。
侵权人赔偿：
- 若保险公司不承担停运损失赔偿责任，则由侵权人承担。这基于行为人因过错侵害他人民事权益应承担侵权责任的原则。在营运客车出车祸且自己有责任的情况下，如果其他方也存在责任，那么停运损失将按照责任比例由各方分担。
三、停运损失的计算与索赔
停运损失的计算：
- 停运损失通常参照受诉法院所在地上一年度交通运输业行业标准，并结合本地客运车辆的实际情况进行计算。如果停运损失进行了鉴定，则参照有效鉴定意见确定。
索赔注意事项：
- 在主张停运损失赔偿时，受害人需提供充分证据，包括但不限于营运收入的证明材料、车辆维修时间证明等，以清晰展示停运损失的具体数额。
- 若双方对赔偿金额无法达成一致，可通过诉讼等法律途径解决。法院将根据具体案件情况，包括事故责任比例、停运时间、营运收入等因素进行认定和判决。
四、实际案例与启示
以某运业公司大型客运车被追尾为例，事故导致客运车受损并停运维修。因停运期间产生经济损失，运业公司将肇事司机及保险公司诉至法院。法院经审理认为，停运损失系间接财产损失，不计入交强险赔偿范围。且保险公司已就停运损失免赔的条款对投保人作出了提示和明确说明，因此保险公司应在商业险范围内免责。最终，该客运车的停运损失由肇事司机承担。这一案例启示我们，在营运客车出车祸且自己有责任的情况下，应关注保险合同条款和保险公司的告知义务，以便在索赔时能够准确主张自己的权益。
总结与建议：
- 营运客车出车祸且自己有责任时，仍然可能存在停运损失，且该损失原则上由责任方承担。
- 在索赔过程中，应关注保险合同条款和保险公司的告知义务，以便准确主张自己的权益。
- 提供充分证据支持停运损失的主张，包括营运收入的证明材料、车辆维修时间证明等。
- 若双方对赔偿金额无法达成一致，可通过诉讼等法律途径解决。
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