结论：电动自行车被鉴定为机动车后，是否需要在交强险范围内承担责任，需分情况讨论。若该电动自行车依法投保了交强险，则发生事故时保险公司需在交强险责任限额内赔偿；若未投保，则车主或驾驶人需自行在交强险责任限额内承担赔偿责任。不过，也存在部分地区因社会管理现状和实际投保限制，对未投保交强险的电动车主不要求在交强险责任限额内承担赔偿责任，而是按事故责任比例赔偿的特殊情况。以下为详细分析：
一、法律背景与依据
交强险的强制性：
- 根据《中华人民共和国道路交通安全法》及相关规定，机动车必须投保交强险，这是法定强制性保险，旨在保障交通事故受害人的基本权益。
- 交强险的赔偿范围包括死亡伤残、医疗费用、财产损失等，且有一定的赔偿限额。
电动车的属性界定：
- 电动车若设计时速超过25km/h、整车质量超过55kg或电机功率超过400W，可能被认定为机动车。
- 实践中，交警部门会通过专业鉴定（如车速测试、车辆参数检测）来确定电动车是否属于机动车范畴。
二、一般情况下的责任承担
已投保交强险的电动车：
- 若电动车被鉴定为机动车且已依法投保交强险，发生事故时，保险公司需在交强险责任限额内进行赔偿。
- 超出交强险赔偿限额的部分，若车主还购买了商业三者险，则由商业三者险进行赔付；若未购买或赔偿限额不足，则由车主个人承担。
未投保交强险的电动车：
- 若电动车被鉴定为机动车但未依法投保交强险，发生事故时，车主或驾驶人需在交强险责任限额内自行承担赔偿责任。
- 这意味着，车主或驾驶人需按交强险的赔偿范围和限额（如死亡伤残18万元、医疗费用1.8万元、财产损失2000元）全额赔偿对方损失，超出部分再按事故责任比例分担。
三、特殊情况下的责任承担
地区性政策差异：
- 部分地区可能因社会管理现状和实际投保限制，对未投保交强险的电动车主不要求在交强险责任限额内承担赔偿责任。
- 例如，某些地区的高院可能明确规定，鉴于电动车通常未被列入国家发改委公布的机动车目录，且保险公司不为该类车辆办理交强险，因此不宜因电动车主未投保交强险而认定其在交强险责任限额范围内承担赔偿责任。这种情况下，电动车主应按照事故责任比例承担相应的赔偿责任。
实际案例与判决实践：
- 在实际案例中，法院会根据事故的具体情况、电动车的属性鉴定结果以及地区性政策等因素来综合判断责任承担方式。
- 例如，某案例中，超标电动车与汽车相撞，电动车主被判担全责。但因其车辆未被要求投保交强险，法院未要求其在交强险责任限额内承担赔偿责任，而是按事故责任比例判决其承担相应赔偿责任。
四、车主应对策略
合规使用电动车：
- 购买符合国标的电动自行车（时速≤25km/h、功率≤400W、重量≤55kg），这样无需驾驶证和交强险，也能避免被鉴定为机动车的风险。
- 避免改装车辆参数（如解除限速、加装电池），以免被认定为机动车而面临更严格的法律要求和赔偿责任。
主动了解保险政策：
- 即使车辆未被认定为机动车，也可考虑购买非机动车第三者责任险等商业保险产品，以降低事故赔偿风险。
- 若车辆被鉴定为机动车，则务必依法投保交强险和商业三者险（如需要），以确保在发生事故时能够得到充分的保障。
保留证据维权：
- 发生事故后，及时报警并申请车辆属性鉴定，明确责任划分。
- 若对鉴定结果有异议或认为赔偿处理不公，可依法申请复核或通过诉讼解决争议。
总结：电动自行车被鉴定为机动车后是否需要在交强险范围内承担责任，取决于多个因素包括是否已投保交强险、地区性政策差异以及事故的具体情况等。车主应主动了解车辆属性、保险政策和相关法律法规要求，合规使用电动车并依法投保相应保险产品，以降低事故赔偿风险并维护自身合法权益。如有任何疑问或需要进一步的法律帮助，请直接向我咨询。