核心结论： 骑着线开（即车辆骑压车道分界线行驶）被追尾时，责任认定需结合具体场景和交通法规综合判断，通常需考虑以下因素：

1. 骑线行驶是否构成违法或过错

• 若骑线行驶属于违法行为（如长时间压线、未打转向灯变道、压线影响其他车辆通行等），根据《道路交通安全法实施条例》第四十四条，车辆变更车道时需提前开启转向灯，确认安全后变更，且不得影响相关车道内车辆通行。此时骑线车辆可能因“未规范行驶”承担部分或主要责任。
• 若骑线行驶是因避让障碍物、紧急情况等合理原因（如前方车辆急刹、道路施工等），且已采取必要警示措施（如开启双闪），则可能不构成过错，责任主要由追尾方承担。

2. 追尾方的过错认定

• 追尾方未保持安全距离：根据《道路交通安全法》第四十三条，同车道行驶的机动车需与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。若追尾方因未保持安全距离导致碰撞，通常需承担主要或全部责任。
• 追尾方存在其他违法行为（如超速、分心驾驶、酒驾等），会加重其责任比例。

3. 责任划分的关键证据

• 现场痕迹与监控：碰撞位置、刹车痕迹、车道分界线是否清晰等，可证明骑线车辆是否压线行驶及追尾方的车速、反应时间。
• 行车记录仪或证人证言：若骑线车辆有行车记录仪记录变道过程，或目击者证明骑线行为是否合理，可作为责任认定的依据。
• 交警调查结论：最终责任划分以交警出具的《交通事故责任认定书》为准，其会综合现场勘查、证据材料及双方陈述作出判断。

4. 特殊场景的补充说明

• 高速公路骑线：若骑线车辆在高速公路上长时间压线行驶，可能因“低速行驶”或“占用两条车道”被认定有过错，追尾方责任可能减轻。
• 夜间或恶劣天气骑线：若骑线车辆未开启灯光或未采取警示措施，可能因“未确保安全”承担部分责任。

建议： 发生事故后，立即报警并保护现场，避免移动车辆或破坏证据。若对责任认定有异议，可在收到认定书后3日内申请复核。如有进一步疑问，可直接向我咨询具体场景下的责任分析。