停运损失费的计算截止日，通常以车辆实际修复完毕并具备合法运营条件之日为准。具体分析如下：

1. 法律依据与原则
   根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条，因交通事故导致的合理停运损失属于赔偿范围。计算停运损失的核心是“合理修复期间”，即车辆从受损到恢复运营状态所需的必要时间。

2. 关键时间节点判定

   • 修复完毕日：以修理厂出具的正式维修结算单、提车单等证明文件载明的日期为准。若对方拖延提车，需举证证明拖延非自身原因（如等待配件、修理厂延误等）。
     
   • 运营条件恢复：仅车辆物理修复完成不够，还需具备合法运营手续（如行驶证、营运证等）。若因证件补办导致延迟，需区分责任：若因事故导致证件损毁需补办，责任方需承担；若因对方自身原因拖延，则不计入。

3. 特殊情形处理

   • 全损车辆：若车辆因事故报废，停运损失计算至车辆报废认定之日或赔偿协议签订之日（以早者为准）。
     
   • 协商缩短期间：双方可协商确定一个合理期间（如提前预估维修时间并签署协议），但需确保该期间不低于行业平均修复周期。
     
   • 鉴定程序：若对修复期间存疑，可委托第三方机构（如物价部门、汽车维修行业协会）出具鉴定意见，作为计算依据。

4. 实务建议

   • 证据固定：及时收集维修合同、进出场记录、沟通记录等，证明修复期间合理性。
     
   • 避免扩大损失：若车辆已可修复但对方拒绝维修，需书面催告并留存证据，否则可能被认定扩大损失部分自担。
     
   • 保险条款审查：虽然对方走全险，但部分保险公司可能将停运损失列为免责条款，需确认对方保险合同具体约定。

提示：停运损失需满足“合理性”要件，若对方主张的期间明显超出同类车辆平均修复时间，可能被法院酌减。建议根据具体案情，结合维修行业惯例及证据情况综合判断。如有进一步细节需要分析，可随时补充说明。