在停运损失起诉书中，原告既可以是实际车主，也可以是挂靠单位，具体取决于车辆的实际运营情况和法律关系的认定。以下从不同角度进行分析：
实际车主作为原告：
- 如果车辆是由实际车主独立运营，且挂靠单位仅提供名义上的挂靠服务，不参与车辆的实际运营和管理，那么在车辆因事故导致停运时，实际车主作为直接受损方，有权以自己的名义提起诉讼，要求赔偿停运损失。
- 实际车主需要提供证据证明自己是车辆的实际所有人，以及车辆因事故导致的停运时间和损失情况。
挂靠单位作为原告：
- 在某些情况下，挂靠单位可能不仅提供名义上的挂靠服务，还参与车辆的实际运营和管理，如负责车辆的调度、维修、保险等事务。此时，如果车辆因事故导致停运，挂靠单位作为车辆运营的直接参与者，也可能因停运而遭受损失。
- 如果挂靠合同中明确约定了挂靠单位在车辆停运时有权要求赔偿，或者实际车主同意由挂靠单位代为提起诉讼，那么挂靠单位可以作为原告提起诉讼。
- 挂靠单位需要提供挂靠合同、车辆运营记录、停运损失证明等证据来支持其诉讼请求。
法律建议：
- 在决定起诉前，应仔细审查挂靠合同和相关法律法规，明确双方的权利和义务，以及停运损失的赔偿主体和赔偿范围。
- 收集并整理好相关证据，如车辆行驶证、挂靠合同、事故认定书、停运时间证明、损失计算依据等，以便在诉讼中充分证明自己的主张。
- 如果对法律程序或证据收集有疑问，建议及时咨询专业律师，以确保诉讼的顺利进行和合法权益的得到有效维护。
可能的法律后果：
- 如果原告选择不当或证据不足，可能导致诉讼失败或赔偿金额低于预期。
- 如果被告对原告的诉讼请求提出异议或反诉，可能需要进一步应对和辩护，增加诉讼成本和风险。
因此，在决定起诉前，应充分考虑各种因素，谨慎选择原告身份，并准备好充分的证据来支持自己的诉讼请求。如有任何疑问或需要进一步的法律帮助，请直接向我咨询。