结论：喝醉酒后坐在后排，即使车辆处于自动驾驶状态回家，在大多数情况下仍可能构成酒驾或醉驾，具体需结合车辆自动驾驶级别、驾驶员状态及法律对驾驶行为的界定来综合判断。以下从不同角度详细分析：

1. 法律对“驾驶”行为的界定

• 核心依据：根据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条之一及《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》国家标准（GB19522-2010），酒驾或醉驾的认定关键在于驾驶员是否对车辆行驶状态具有实际控制权，而非单纯是否直接操作方向盘或油门。
• 关键点：即使车辆处于自动驾驶模式，若驾驶员在饮酒后启动车辆、设置路线或需随时准备接管控制（如L2/L3级自动驾驶），仍可能被认定为处于“驾驶状态”。此时若血液酒精含量超标，即构成酒驾或醉驾。

2. 自动驾驶级别与责任划分

• L2/L3级辅助驾驶：
  当前市场主流自动驾驶技术多为L2（部分自动化）或L3（有条件自动化），要求驾驶员保持注意力并随时接管车辆。若驾驶员在醉酒状态下使用此类功能，即使坐在后排，一旦系统提示接管而因醉酒无法操作，导致事故或违法，仍可能被认定为酒驾。
• L4/L5级完全自动驾驶：
  理论上，若车辆达到L4（高度自动化）或L5（完全自动化）级别，无需人类干预即可完成所有驾驶任务，驾驶员坐在后排可能不构成酒驾。但目前此类技术尚未普及，且法律尚未明确完全免除驾驶员责任。因此，实践中仍需谨慎对待。

3. 实际案例与法律风险

• 已有案例：
  已有驾驶员在饮酒后使用L2级自动驾驶功能回家，途中被交警查获，因血液酒精含量超标被判定为醉驾。法院认为，驾驶员虽未直接操作车辆，但仍对车辆负有监控和接管义务，醉酒状态导致其无法履行该义务，构成对公共安全的威胁。
• 风险延伸：
  即使车辆未发生事故，醉酒后启动自动驾驶模式也可能因“对车辆具有实际控制权”而被认定为酒驾，面临吊销驾照、罚款甚至刑事处罚。

4. 法律建议与风险提示

• 绝对避免饮酒后接触车辆：
  无论车辆是否具备自动驾驶功能，饮酒后均不应启动、设置路线或乘坐于驾驶位附近（如后排但可能需接管），以彻底规避法律风险。
• 关注技术成熟度与法律更新：
  若未来完全自动驾驶技术普及且法律明确免除驾驶员责任，再考虑此类行为。但当前阶段，技术尚不成熟，法律责任边界模糊，需以保守态度对待。
• 伦理与安全责任：
  酒精会显著降低反应速度和判断力，即使自动驾驶系统可靠，醉酒状态也可能导致驾驶员无法及时应对突发情况（如系统故障、道路突发状况），危及自身及他人安全。

总结：在现有法律框架和技术水平下，喝醉酒后坐在后排使用自动驾驶功能回家，仍可能被认定为酒驾或醉驾。为确保安全并避免法律风险，饮酒后绝对不要以任何形式接触车辆，包括启动、设置路线或乘坐于可能需接管的位置。如有进一步疑问，可直接向我咨询交通运输领域的法律问题。