营运车辆发生事故被交警扣押期间，确实存在停运损失，且该损失的承担主体需根据事故责任划分和保险赔付情况来确定。以下是对这一问题的详细分析：

一、停运损失的定义与性质

停运损失指的是营运车辆因被扣押等原因无法正常从事经营活动期间所遭受的预期可得利益的损失，属于间接损失。它涉及的是车辆因无法运营而减少的收入，这部分损失是可以通过法律途径进行索赔的。

二、根据事故责任划分确定承担主体

1. 对方全责：

   • 如果经交警部门认定，对方对交通事故负全部责任，那么营运车辆的停运损失应由对方承担赔偿责任。这是因为对方的过错导致了事故的发生以及车辆被扣留，进而造成了营运车辆的停运损失。
   • 举例：一辆货车与一辆出租车发生碰撞，经交警判定货车司机违规变道负全责，那么在出租车被扣留维修期间产生的停运损失就应当由货车司机承担。

2. 双方或多方有责：

   • 若事故是双方或多方都有责任，则按照各自的责任比例来分担停运损失。
   • 举例：在上述案例中，如果交警认定出租车司机也有一定责任，双方为同等责任，那么出租车的停运损失就需要由货车司机和出租车司机各承担50%。

3. 己方全责：

   • 当营运车辆一方对事故负全部责任时，原则上其停运损失应自行承担。不过，如果该营运车辆投保了相应的保险，且保险合同中有相关约定，可能会从保险公司获得一定的赔偿，但这种情况相对较少。

三、结合保险赔付情况进行判断

1. 交强险：

   • 交强险主要是用于赔偿因交通事故造成的人身伤亡和财产损失，但对于营运车辆的停运损失这一间接损失，交强险通常是不予赔偿的。因为交强险的赔偿范围和限额有明确规定，主要侧重于直接损失的补偿。

2. 商业三者险：

   • 如果对方车辆投保了商业第三者责任险（简称“商业三者险”），需要查看保险合同的具体条款。有些商业三者险合同中会明确将停运损失列为免责范围，这种情况下，即使对方有商业三者险，保险公司也不会赔偿停运损失，仍由责任人自行承担；而有些合同可能没有对停运损失作出免责约定，那么就可以在商业三者险的赔偿限额内要求保险公司进行赔偿。
   • 举例：某保险公司的商业三者险合同条款中没有明确排除停运损失的赔偿，当发生事故且对方负全责时，营运车辆车主可以向该保险公司主张停运损失赔偿。

四、停运损失的计算方法

停运损失的计算应基于车辆正常运营情况下的收入，扣除必要的运营成本。具体步骤包括：

1. 收入方面：参考停运前一段时间（如过去几个月或一年）的平均营运收入来计算。例如，出租车司机月均收入10000元，扣车10天，则预估损失为\(10000{\\div}30\\times10=3333\)元。

2. 成本方面：扣除停运期间无需支出的可变成本，如燃油费、过路费等。若日均燃油费200元，10天则为2000元，实际停运损失为\(3333-2000=1333\)元。

受害人需提供充分证据，如收入流水、运营成本票据等，以证明实际的营运损失。

五、法律依据

根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条规定，因道路交通事故造成下列财产损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持：（三）依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失。这明确了营运车辆停运损失属于可主张赔偿的财产损失范畴。

总结与建议：

营运车辆发生事故被交警扣押期间确实存在停运损失，且该损失的承担主体需根据事故责任划分和保险赔付情况来确定。为了维护自身权益，建议您在事故发生后：

1. 及时收集并保留相关证据，如收入流水、运营成本票据、扣车通知等；
2. 尝试与责任方沟通协商，要求赔偿停运损失；
3. 若协商不成，可向有管辖权的人民法院提起民事诉讼，提交证据并支持索赔请求。

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