您好，针对您提出的“本方全责能否主张停运损失”的问题，以下是我的详细解答：

一、停运损失的基本概念

停运损失，是指依法专门从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，在交通事故中受损送修，无法继续从事经营活动期间产生的合理损失。这种损失在司法实践中通常被认定为一项间接损失，与修理车辆的直接支出有所区别。

二、全责方能否主张停运损失

在交通事故中，如果本方被认定为全责方，那么通常意味着本方需要承担对方因事故产生的直接和间接损失。然而，就停运损失而言，全责方本身通常不能主张自己的停运损失，因为停运损失是针对受损车辆无法继续经营而产生的损失，而全责方作为事故的责任方，其车辆停运并非由对方造成，因此不符合停运损失的赔偿条件。但全责方需要赔偿对方因事故导致的停运损失（如果对方车辆是经营性车辆且因事故受损无法继续经营）。

三、停运损失的赔偿条件与主体

1. 赔偿条件：

   • 受损车辆必须属于合法运营，即车辆需具备相应的运营资质，如出租车需有道路运输证、机动车行驶证、巡游出租汽车驾驶员证等。
   • 受害人需提供相应的从业资格证、汽车运输证等证件作为证明。
   • 停运损失必须是因交通事故导致的合理损失，且需符合侵权的一般要件。

2. 赔偿主体：

   • 通常，停运损失的赔偿义务主体包括侵权方与承保机构（如保险公司）。
   • 如果保险公司商业险条款已明确载明停运损失免责事项，且保险人已履行明确说明及显著提示义务，则赔偿责任应由实际侵权人承担。
   • 若保险人未履行明确说明及显著提示义务，免责条款不产生法律约束力，赔偿权利人可依法主张免责条款无效，要求侵权方与保险公司在各自责任范围内承担连带赔偿责任。

四、停运损失的赔偿标准与计算方式

1. 赔偿标准：

   • 停运时间一般参照修理时间确定，但对于修理时间明显不符合经验与常理的，法院会依照公平原则进行酌定。
   • 计算标准根据每个案件的具体情况而定，可能包括根据运营期间的经营流水与承包费、租金扣除燃油费等固定支出确定；参照受诉法院所在地上年度交通运输业人员平均工资合理确定；或委托具有相关资质的机构进行鉴定。

2. 计算方式示例：

   • 如果受损车辆是出租车，且采用了“白班+晚班”的运营模式，那么停运损失可能包括两个班次的潜在收入损失。
   • 具体计算时，可能需要根据车辆停驶期限、实际停运损失并参照当地出租车行业收入标准进行核算。

五、实际案例参考

以您提供的案例为例，如果彭某（或张某）的出租车在事故中受损且无法继续经营，且彭某（或张某）能提供相应的运营资质证明和停运损失证据，那么彭某（或张某）有权要求全责方（如杨某或池某）及其保险公司赔偿停运损失。法院在判决时会根据车辆停驶期限、实际停运损失以及当地行业收入标准等因素进行综合考量，并依法作出判决。

综上所述，全责方本身通常不能主张自己的停运损失，但需要赔偿对方因事故导致的合理停运损失。在主张停运损失时，受害人需提供充分的证据证明其运营资质和停运损失情况，并遵循相关的赔偿标准和计算方式。希望以上解答能对您有所帮助。