全国超3.5万公交站台适老化改造过程，若遵循法定程序，则符合法律规定；若未遵循，则可能涉及违法。从新闻背景看，改造工作是交通运输部推进的民生工程，但具体是否遵循法定程序需结合地方实施情况判断。以下从法定程序要求、地方实施要点及法律后果三个维度展开分析：
一、适老化改造的法定程序要求
根据《无障碍环境建设法》及《城市公共交通条例》，适老化改造需遵循以下程序：
规划与立项
地方交通运输部门需制定适老化改造专项规划，明确改造范围、标准及时间表，并报同级政府批准。例如，北京市2025年立法计划中虽未直接涉及公交站台改造，但“房屋建筑使用安全条例”等项目可能间接关联无障碍设施建设要求。
公众参与与听证
改造方案需通过公开征求意见、听证会等形式听取老年人、残障人士及社区代表意见。如市场监管总局在制定适老化国家标准时，明确要求“充分体现适老化理念”，地方实施亦需遵循类似原则。
标准执行与验收
改造需符合国家标准（如市场监管总局下达的39项适老化改造标准）及地方规范。验收环节需由住建、交通等部门联合检查，确保设施符合无障碍设计要求（如低地板公交车、无障碍渡板配置）。
资金与预算公开
改造资金来源及使用情况需纳入政府财政预算并公开，接受社会监督。若涉及财政资金，需按《政府采购法》规定招标。
二、地方实施中的关键程序要点
结合新闻背景，地方实施需重点关注：
政策衔接
交通运输部已会同有关部门制定专项政策文件，地方需据此细化实施方案。例如，北京市若推进公交站台改造，需在立法计划中补充相关条款，或通过现有法规（如《非机动车管理条例》）间接规范。
跨部门协作
改造涉及交通、住建、民政等多部门，需建立协调机制。如新闻中提到的“综合客运枢纽、汽车客运站等适老化设施改造”，需多部门联合推进。
动态调整与反馈
改造后需建立长期维护机制，定期评估设施使用情况。例如，若老年人反映某站台坡道过陡，需及时调整并重新验收。
三、未遵循法定程序的法律后果
若改造过程存在以下情形，可能涉及违法：
未履行规划审批
地方擅自实施改造，未报政府批准，可能违反《城乡规划法》第40条，面临责令停止建设、罚款等处罚。
标准执行不力
改造未达到国家标准（如未配置无障碍渡板），可能违反《无障碍环境建设法》第19条，由交通主管部门责令改正。
资金使用违规
若改造资金未纳入预算或违规使用，可能涉及《财政违法行为处罚处分条例》第16条，对直接责任人员给予处分。
四、对公众的启示
监督权利
公众可通过政府官网、信访渠道查询改造规划、验收报告及资金使用情况，对违规行为提出异议。
维权途径
若发现改造设施存在安全隐患（如坡道湿滑、标识不清），可向交通管理部门投诉，或依据《消费者权益保护法》提起民事诉讼。
参与建议
在地方听证会或公开征求意见阶段，积极提出老年人出行需求（如增设座椅、优化照明），推动改造更贴合实际。
总结：全国公交站台适老化改造的合法性取决于地方是否严格遵循法定程序。从新闻背景看，交通运输部已推动顶层设计，但具体实施仍需地方落实规划、公众参与及标准执行等环节。若您发现某地改造存在违规，可直接向我咨询具体维权方案。