海商法对每一件货物的赔偿责任限额并非固定数值，而是根据船舶总吨位、运输类型及事故性质综合确定。具体而言，需结合以下法律框架与计算规则进行判断：

一、海商法第210条的核心规则

根据《中华人民共和国海商法》第210条，300总吨以上船舶的海事赔偿限额按吨位分级计算，具体分为两类：

1. 人身伤亡赔偿限额：
   • 不超过500总吨：333,000计算单位（SDR）；
   • 500总吨以上部分：每吨增加500计算单位。
2. 非人身伤亡赔偿限额（如货物损失）：
   • 不超过500总吨：167,000计算单位；
   • 500总吨以上部分：每吨增加167计算单位。

计算公式：
非人身伤亡赔偿限额 = 167,000 SDR + (船舶总吨位 - 500) × 167 SDR
（注：1 SDR约合人民币9.3元，汇率随国际货币基金组织调整）

二、沿海运输船舶的特殊规则

若船舶从事中国港口间沿海运输或作业，且总吨位超过300吨，其赔偿限额按《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》第4条执行：

• 赔偿限额为远洋运输船舶标准的50%。
  例如：一艘2000总吨的沿海货船，其非人身伤亡赔偿限额 = [167,000 SDR + (2000-500)×167 SDR] × 50% = 208,750 SDR。

三、同一事故中的“就高不就低”原则

若同一事故中存在远洋运输船舶与沿海运输船舶混合的情况，所有当事船舶的赔偿限额需统一适用较高标准（即海商法第210条或《责任限额规定》第3条），不得对沿海船舶适用50%的折扣。
典型案例：南京华某船务有限公司案中，“华某洲”轮（沿海运输）与“某春”轮（远洋运输）碰撞，法院裁定“华某洲”轮需按远洋标准计算赔偿限额，而非适用50%折扣。

四、货物赔偿限额的实务操作

1. 单件货物限额：海商法未直接规定单件货物赔偿上限，但赔偿总额受船舶吨位限制。若货物损失超过船舶赔偿限额，货主可能无法全额获赔。
2. 责任限制基金：船东可申请设立海事赔偿责任限制基金，金额按上述规则计算。基金设立后，非人身伤亡索赔按比例受偿。
3. 例外情形：若船东故意或重大过失造成损失，则丧失责任限制权利。

五、法律建议

1. 货主角度：
   
   • 签订买卖合同时，明确约定货物保险条款，转移海运风险；
     
   • 事故发生后，及时申请海事证据保全，固定损失证据。
2. 船东角度：
   
   • 运输前核查船舶吨位与运输类型，准确计算赔偿限额；
     
   • 涉及多船事故时，优先适用“就高不就低”原则，避免额外责任。

如有具体案件或合同条款需分析，可直接向我提供细节，我将进一步结合案情给出法律意见。