机场是否属于垄断性国企，不能一概而论，需要分情况讨论。以下是对这一问题的详细分析：
一、机场的性质分类
国有企业性质的机场
- 央企：如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等大型枢纽机场，通常由中央企业控股或管理，具有重要战略意义和经济价值。这些机场在航空运输市场中占据重要地位，但由于其服务范围广泛，且存在多个机场之间的竞争，因此并不直接构成垄断。
- 地方国企：由地方政府投资或参与投资，主要服务于所在地区的经济发展和航空运输需求。例如，成都天府国际机场由省属国有企业四川省机场集团有限公司负责建设和运营管理。这类机场在地方市场上可能具有一定的市场支配力，但同样受到其他交通方式（如高铁、公路）的竞争以及区域内其他机场的制约，因此也不构成垄断。
事业单位性质的机场（虽不直接涉及垄断性国企的讨论，但为全面理解机场性质提供背景）
- 部分小型机场可能被定位为事业单位，主要承担特定的公益服务职能，如保障地区基本航空运输服务、国防需求、应急救援等。这些机场不以盈利为主要目的，且通常受到政府的严格监管和调控，因此也不涉及垄断性问题。
混合所有制形式的机场
- 还有一些机场采取了混合所有制的形式，既有政府出资，也有社会资本参与。这类机场的性质和运营模式因具体情况而异，但同样需要遵循市场竞争规则和反垄断法律法规。
二、垄断性国企的认定标准
垄断性国企通常指的是在特定市场或行业中具有独占地位，能够控制市场价格和供应量的国有企业。要认定一个国企是否为垄断性国企，需要综合考虑多个因素，包括市场份额、市场支配力、是否存在替代品、进入壁垒等。
三、机场是否构成垄断性国企的分析
- 市场份额与市场支配力：虽然大型枢纽机场在航空运输市场中占据重要地位，但由于存在多个机场之间的竞争以及与其他交通方式的竞争，因此其市场份额和市场支配力并不足以构成垄断。
- 替代品与进入壁垒：航空运输市场存在多种替代品，如高铁、公路等。同时，新机场的建设和运营也面临一定的进入壁垒，如资金、技术、政策等。然而，这些壁垒并不足以阻止新竞争者的进入，因此也不构成垄断。
- 反垄断法律法规的制约：我国有一系列反垄断法律法规，如《中华人民共和国反垄断法》等，对垄断行为进行严格制约和打击。机场作为国有企业，同样需要遵守这些法律法规，不得滥用市场支配地位进行垄断行为。
四、结论与建议
机场通常不属于垄断性国企。虽然大型枢纽机场在航空运输市场中占据重要地位，但由于存在多个机场之间的竞争以及与其他交通方式的竞争，因此并不构成垄断。同时，我国反垄断法律法规也对垄断行为进行严格制约和打击。
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