结论：网约车司机在未取得人证的情况下被追尾，能否主张停运费需分情况讨论，主要取决于事故责任认定、车辆运营资质及保险条款等因素。以下从不同角度展开分析：

1. 事故责任与停运费主张的合法性

• 责任归属：若追尾事故由对方全责（如对方违规变道、未保持安全距离等），根据《民法典》第1165条，对方需赔偿因事故导致的直接经济损失，包括车辆维修期间的合理停运损失。
• 停运费性质：停运费属于“间接损失”，但司法实践中通常认可其合理性，尤其是对营运车辆而言。需提供证据证明停运时间（如维修厂出具的维修时长证明）及收入损失（如近期流水记录、平台派单数据等）。

2. 无“人证”对主张的影响

• 行政合规性：根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车司机需同时具备“车证”（车辆运营证）和“人证”（驾驶员从业资格证）。若未取得人证，可能面临交通部门行政处罚（如罚款、暂扣车辆），但行政违法不直接导致民事赔偿权利丧失。
• 保险理赔风险：部分网约车保险条款可能将“无证运营”列为免责事由。若保险公司以司机无证为由拒赔停运费，需结合保险合同具体条款及司法实践判断。若保险合同未明确排除此类情形，司机仍可向对方车主主张赔偿。

3. 实务建议

• 证据收集：
  • 事故责任认定书（明确对方全责）；
  • 维修厂出具的维修时间证明；
  • 平台流水、派单记录等证明收入损失；
  • 车辆运营证（若已取得，可部分弥补人证缺失的影响）。
• 协商与诉讼：
  • 优先与对方车主或保险公司协商赔偿；
  • 若协商无果，可向法院起诉，主张停运费（需列明具体计算方式，如日均收入×停运天数）。
• 合规运营：尽快补办人证，避免后续纠纷中因资质问题被扣减赔偿或面临行政处罚。

4. 风险提示

• 若对方车主抗辩“无证运营扩大损失”，可能要求减少赔偿金额。司法实践中，法院可能酌情考量司机过错程度，但通常不会完全剥夺赔偿权利。
• 部分地区法院可能对无证网约车司机的停运费主张持谨慎态度，需结合当地判例进一步评估。

总结：无“人证”被追尾后，司机仍可尝试主张停运费，但需承担一定举证责任，并可能面临保险拒赔或对方抗辩风险。建议优先通过协商解决，同时尽快补办资质并完善证据链。如有进一步疑问，可直接向我咨询具体操作细节。