网约车主次责可以要求停运损失费，但具体能否获得赔偿以及赔偿比例，需根据事故责任划分和实际情况综合判断。以下从多个角度为你详细分析：
一、赔偿责任与主体的确定
- 责任主体：根据《中华人民共和国民法典》的相关规定，网约车停运损失应由造成交通事故的责任方（即侵权人）承担。这意味着，如果网约车在事故中负次要责任，那么主要责任方需要承担网约车因停运而产生的合理损失。
- 保险公司角色：停运损失通常被视为间接财产损失，不在交强险的赔偿范围内。同时，商业三者险的合同中往往包含免责条款，明确停运损失不属于赔偿范围。因此，在大多数情况下，停运损失需要由对方车主直接承担，而非通过保险公司赔偿。
二、赔偿数额的计算
计算方法：
- 实际收入减少法：通过对比网约车停运前后的实际收入差额，并扣除运营成本（如燃料费、维修保养费、保险费、车辆折旧费等），得出净损失。
- 行业平均收入法：如果难以确定网约车的具体收入，可以参考地区同行业、同类车型的平均收入水平来计算停运损失。
考量因素：
- 停运时间：停运时间应根据车辆维修机构出具的进出厂日期证明来确定，并排除非归责于事故方的延误时间。
- 市场需求：考虑淡旺季、时间段对收入的影响，合理调整赔偿数额。例如，在节假日或高峰期，网约车的收入可能会更高，因此停运损失也可能相应增加。
三、实际案例与操作建议
实际案例：假设一起交通事故中，网约车负次要责任，主要责任方为另一辆私家车。网约车因事故需要维修，停运时间为10天。根据网约车近几个月的营运流水和成本记录，计算出每天的净损失为500元。因此，网约车可以要求主要责任方赔偿5000元的停运损失（500元/天 × 10天）。
操作建议：
- 及时取证：事故发生后，网约车司机应立即报警并收集现场证据，如照片、视频、证人证言等。同时，要求维修机构出具详细的维修记录和进出厂日期证明。
- 保留财务记录：网约车司机应保持完整的营运流水和成本记录，以便在计算停运损失时提供准确的数据支持。
- 协商与诉讼：在明确责任和损失后，网约车司机可以与主要责任方进行协商，要求赔偿停运损失。如果协商无果，可以通过法律途径提起诉讼，维护自己的合法权益。
四、法律依据与司法实践
法律依据：
- 《中华人民共和国民法典》规定，财产损失应按照市场价格或其他合理方式计算。这为网约车停运损失的赔偿提供了法律基础。
- 《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》明确支持经营性车辆因停运产生的合理损失赔偿。这进一步强化了网约车司机要求停运损失赔偿的法律依据。
司法实践：在司法实践中，法院通常会根据事故责任认定书来确定各方的责任比例，并依据网约车司机提供的证据来认定停运损失的数额。因此，网约车司机在索赔过程中应注重证据的收集和整理。
总结与建议：网约车在事故中负次要责任时，可以要求主要责任方赔偿停运损失。但具体能否获得赔偿以及赔偿比例，需根据事故责任划分和实际情况综合判断。网约车司机在索赔过程中应注重证据的收集和整理，并遵循法律程序进行协商或诉讼。如果你有任何疑问或需要进一步的法律帮助，请直接向我咨询。