电动车拐弯车辆与红灯直行车辆发生事故，直行车辆急刹滑倒，责任主次认定需结合具体情形分析，一般存在以下几种情况：

1. 若拐弯车辆存在明显过错，如未让行直行车辆、违规拐弯等，拐弯车辆通常负主要责任，直行车辆负次要责任或无责任

   • 拐弯车辆未让行直行车辆：根据交通法规，拐弯车辆应当让行直行车辆。如果电动车在拐弯时没有遵守这一规定，强行拐弯，导致红灯直行的车辆为避让而急刹滑倒，那么拐弯的电动车存在明显过错。在这种情况下，拐弯车辆通常要承担事故的主要责任。例如，在一个没有交通信号灯控制的交叉路口，电动车从支路拐弯进入主路时，没有观察主路直行车辆的情况，直接拐弯，使得主路上正常行驶的、因红灯而准备停车的车辆不得不急刹滑倒，此时拐弯电动车应负主要责任。
   • 拐弯车辆违规拐弯：如果电动车拐弯时违反了其他交通规则，如拐弯时驶入了对向车道、在不允许拐弯的路段拐弯等，从而引发了直行车辆急刹滑倒的事故，拐弯车辆同样要承担主要责任。比如，在单行道上，电动车逆向拐弯，与正常直行且因红灯停车的车辆发生事故，导致直行车辆急刹滑倒，拐弯电动车负主要责任。而直行车辆如果本身不存在超速、违规载人等过错行为，可能无责任；若直行车辆存在一些轻微过错，如未保持安全车距等，可能承担次要责任。

2. 若直行车辆存在过错，如超速、未保持安全车距等，直行车辆可能负主要责任或与拐弯车辆同等责任，拐弯车辆负相应责任

   • 直行车辆超速：如果直行车辆在行驶过程中存在超速行为，即使是在红灯状态下准备停车，但由于车速过快，导致刹车距离变长，在遇到拐弯电动车时无法及时有效刹车而滑倒，并且这种超速行为对事故的发生起到了主要作用，那么直行车辆可能要承担主要责任。例如，在限速 40 公里/小时的路段，直行车辆以 60 公里/小时的速度行驶，遇到拐弯电动车时急刹滑倒，此时直行车辆超速是导致事故的重要因素，可能负主要责任，拐弯车辆若存在一定过错，如未充分观察路况，则承担相应次要责任。
   • 直行车辆未保持安全车距：在行驶过程中，直行车辆应当与前车保持安全车距，以便在遇到突发情况时能够及时刹车。如果直行车辆未保持安全车距，当前方出现拐弯电动车时，因距离过近无法及时刹车而滑倒，那么直行车辆对事故的发生也有一定过错。在这种情况下，如果拐弯车辆也存在一定过错，如拐弯时未打转向灯等，双方可能承担同等责任；若拐弯车辆过错较小，直行车辆可能负主要责任。

3. 若双方均无明显过错，可能根据实际情况分担责任或认定双方均无责任

   • 不可抗力或意外因素导致：如果事故是由于不可抗力或意外因素引起的，例如突然出现的恶劣天气（如强风、暴雨等）导致直行车辆视线受阻，同时拐弯电动车也因天气原因操作失控，双方在事故发生时都采取了合理的避让措施，但仍然无法避免事故的发生，这种情况下可能根据实际情况分担责任，或者认定双方均无责任。不过，这种情况在实际认定中较为复杂，需要综合考虑各种因素。
   • 证据不足难以认定过错：在某些情况下，可能由于事故现场证据不足，无法明确判断双方谁存在过错或者过错大小。例如，事故现场没有监控录像，双方对事故发生的经过陈述不一致，且没有其他目击证人能够提供有效证言，导致无法确定拐弯车辆和直行车辆在事故中的具体行为是否违反交通规则，此时可能根据公平原则，让双方分担一定的责任，或者认定双方均无责任。但这种情况相对较少，交通管理部门和司法机关会尽力通过各种手段查明事实真相。

在处理此类事故时，交通管理部门会根据现场勘查、证人证言、监控录像等证据，综合分析双方的行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，来认定双方的责任主次。如果对责任认定有异议，可以在规定的时间内向上级交通管理部门申请复核。如果你还有其他关于交通事故责任认定或相关法律问题，可以直接向我咨询。