在《中华人民共和国道路交通安全法》中，“行人”通常指以步行方式参与道路交通活动的人员。以下从多个角度详细解释这一概念：

1. 法律层面的定义与特征
   根据《道路交通安全法》第六十一条，行人需在人行道内行走，无人行道时靠路边行走。这一条款虽未直接定义“行人”，但通过行为规范明确了其核心特征：以自身体力移动、不依赖交通工具（轮椅等特殊工具需结合情境判断）。例如，正常行走、横过道路或因故停留的人员均属于行人范畴。

2. 与相邻交通参与者的区别

   • 与驾驶员：驾驶员通过操控车辆参与交通，而行人仅依赖步行能力。
     
   • 与非机动车骑行者：非机动车（如自行车、电动车）需人力或机械动力驱动，行人则完全通过体力移动。
     
   • 特殊群体归属：儿童、老人、残疾人等以步行方式出行时仍属行人；但使用电动轮椅等工具时，可能参照非机动车管理（需结合地方规定）。

3. 行人在交通法中的权利与义务

   • 权利保障：
     
     • 机动车行经人行横道时需减速让行，遇行人正在通过时必须停车（《道路交通安全法》第四十七条）。
       
     • 城市道路需设置盲道、坡道等无障碍设施，保障残障人士通行。
       
   • 义务约束：
     
     • 遵守信号灯指示，禁止闯红灯或翻越护栏。
       
     • 不得在机动车道内坐卧、停留或嬉闹，妨碍交通秩序。

4. 特殊情境下的身份认定

   • 非典型步行场景：
     
     • 推行故障非机动车（如自行车、电动车）时，仍视为行人。
       
     • 乘客下车后短暂停留路边，未实施妨碍交通行为时，亦属行人。
       
   • 职业活动中的行人：
     
     • 外卖骑手因车辆故障步行送餐时，身份转为行人，受行人法律规范保护。
       
     • 执勤交警在道路上行走或执行勤务时，同样适用行人通行规则。

5. 事故责任判定中的行人身份
   行人身份直接影响交通事故责任划分。例如：

   • 行人违反信号灯导致事故，可能承担主要责任；
     
   • 机动车未尽避让义务引发碰撞，即使行人存在过错，机动车方仍需承担一定责任（《道路交通安全法》第七十六条）。

延伸理解：

• 交通规划视角：城市规划需根据行人流量设置合理的人行道宽度（如商业区不小于3米）、过街设施间距等参数，以保障通行安全与效率。
  
• 国际比较：德国将行人、骑行者等统一纳入“弱势道路使用者”高保护标准群体；日本通过《道路交通法》细化行人行为规范，明确醉酒状态下发生事故的责任加重情形。

总结：行人的法律定义以步行方式为核心，涵盖正常行走、特殊群体及非典型场景下的步行行为。其权利义务、事故责任判定均需结合具体情境分析。若您遇到相关法律问题，可直接向我咨询，我将结合具体案情提供专业建议。