在高速公路上使用智能驾驶功能是否违法，需分情况讨论，关键在于是否满足现行法律对驾驶行为的要求。以下从不同角度为你详细分析：

1. 智能驾驶功能的合法性基础

• 辅助驾驶功能（如自适应巡航、车道保持）：
  若智能驾驶功能仅作为辅助工具（如自动跟车、车道居中），且驾驶员需全程保持手握方向盘、随时接管车辆，则不违法。此类功能属于《道路交通安全法》允许的“驾驶辅助系统”，但驾驶员仍需承担驾驶责任。
• 自动驾驶功能（如L3级及以上）：
  若车辆具备完全自动驾驶能力（如自动变道、超车、进出匝道），但现行法律未明确允许其上路。根据《道路交通安全法》第22条，驾驶员需“按照操作规范安全驾驶”，而自动驾驶可能涉及责任主体变更（如从驾驶员转向车企），目前法律尚未对此作出明确规定，因此存在法律风险。

2. 关键法律风险点

• 驾驶员责任不可免除：
  即使开启智能驾驶，驾驶员仍需保持注意力集中，随时准备接管车辆。若因未及时接管导致事故，驾驶员可能因“未履行安全驾驶义务”承担主要责任。
• 技术故障与产品责任：
  若事故由智能驾驶系统故障导致，车企可能需承担产品责任。但驾驶员仍需证明自身无过错（如未违规操作），否则可能承担部分责任。
• 地方性法规限制：
  部分地区可能对智能驾驶有额外限制（如禁止在特定路段使用）。需提前查询当地交通管理部门的规定。

3. 实际案例参考

• 特斯拉Autopilot事故：
  多起特斯拉自动驾驶事故中，法院均认定驾驶员未保持注意力集中，需承担主要责任。即使系统存在缺陷，驾驶员仍因“过度依赖技术”被追责。
• 小鹏NGP功能争议：
  某车主使用小鹏NGP功能时发生事故，法院认为车企已明确提示“需随时接管”，车主未履行义务，最终判定车主负全责。

4. 法律建议

• 谨慎使用智能驾驶：
  在法律未明确允许完全自动驾驶前，建议将智能驾驶视为辅助工具，而非替代驾驶员。
• 保留证据：
  若使用智能驾驶时发生事故，立即保存行车记录仪数据、系统日志等证据，以证明自身无过错。
• 关注立法动态：
  目前《道路交通安全法》正在修订，未来可能明确自动驾驶的责任划分。建议持续关注相关政策变化。

总结：在高速公路上使用智能驾驶功能是否违法，取决于功能类型、驾驶员行为及地方规定。辅助驾驶功能合法，但驾驶员需全程监控；自动驾驶功能因法律未明确，存在风险。若有进一步疑问或需具体案例分析，可直接向我咨询。