新车被追尾且定损2万的情况下，车辆贬值损失的申请金额没有固定标准，需结合车辆实际情况、事故责任、市场价值及司法实践综合判断，通常可参考以下方向确定合理范围：

1. 车辆贬值损失的构成与认定原则

车辆贬值损失指事故后车辆市场价值低于事故前的差额，其认定需满足以下条件：

• 车辆为新车或准新车（通常使用年限≤2年或行驶里程≤3万公里）；
• 事故导致车辆结构性损伤（如大梁变形、A/B柱受损、发动机/变速箱维修等）；
• 贬值金额可量化（需通过专业评估机构出具报告）。

本案中：若车辆为新车且追尾导致后部结构损伤（如后备箱框架变形、后防撞梁更换等），可能符合贬值损失认定条件；若仅为覆盖件更换（如后保险杠、尾灯），则难以支持。

2. 贬值损失的评估方法

贬值金额需通过专业机构评估，常见方法包括：

• 市场比较法：对比同型号无事故车辆与事故后车辆的成交价差；
• 成本法：根据维修费用、车辆残值、使用年限等计算贬值；
• 综合法：结合市场比较与成本法，综合判断贬值率。

参考案例：若新车购置价20万，定损2万（占车价10%），且事故导致后部结构性损伤，贬值率可能在5%-15%（即1万-3万），但需以评估报告为准。

3. 司法实践中的支持范围

• 支持情形：法院通常对新车或准新车的结构性损伤案件，酌情支持贬值损失，但金额一般低于评估值（如评估2万，可能支持1万-1.5万）；
• 不支持情形：若车辆使用年限较长、损伤轻微或未影响安全性能，法院可能驳回贬值损失诉求；
• 地区差异：部分地区法院（如北京、上海）对贬值损失支持力度较大，而部分地区可能严格限制。

4. 操作建议

1. 收集证据：
   • 保留事故认定书、维修清单、定损报告；
   • 委托专业评估机构出具《车辆贬值评估报告》；
   • 收集同型号无事故车辆的市场成交价作为参考。
2. 协商或诉讼：
   • 优先与对方保险公司协商，明确贬值损失是否在保险范围内（多数商业险不赔，需由侵权人承担）；
   • 若协商无果，可向法院起诉，主张贬值损失及评估费用。
3. 风险提示：
   • 贬值损失诉讼周期较长，需权衡时间成本；
   • 部分法院可能以“贬值损失非直接损失”为由驳回诉求，需做好心理准备。

总结：新车被追尾后，贬值损失申请金额需以专业评估报告为依据，结合司法实践，通常可主张1万-3万（具体以评估为准）。建议优先协商，协商不成再通过法律途径解决。如有进一步问题，可直接向我咨询。