关于车祸赔偿中的折旧费与误工费问题，结论前置如下：

1. 误工费：若车辆为非营运性质且未造成人员伤亡，通常不支持误工费赔偿；若车辆为营运性质（如出租车、货车），因事故维修导致无法运营的，可主张停运损失。
2. 折旧费（车辆减值损失）：法律未明确统一规定，司法实践中存在争议，需结合车辆受损程度、购买时间等因素综合判断，部分情况下可能获得支持。

详细分析：

一、误工费（停运损失）的赔偿

1. 非营运车辆：
   若车辆仅为普通私家车，事故中未造成人员伤害导致无法工作，根据现行法律，不支持误工费赔偿。因为误工费是对人身损害导致的收入损失的补偿，与车辆损坏本身无直接关联。

2. 营运车辆：
   若车辆为营运性质（如出租车、货车等），因事故维修期间无法运营造成的经济损失，可依据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条，主张合理的停运损失赔偿。计算时需考虑以下因素：

   • 运营收入：提供运营合同、收入流水等证据，证明事故前的平均收入水平。
   • 停运时间：根据维修记录、车辆修复时间等确定停运时长。
   • 责任划分：若对方全责，停运损失由对方承担；若双方均有责任，按责任比例分担。

示例：
一辆出租车因事故维修10天，日均收入500元，则停运损失为500元/天 × 10天 = 5000元。若对方全责，可全额主张；若己方承担30%责任，则可主张5000元 × 70% = 3500元。

二、折旧费（车辆减值损失）的赔偿

1. 法律现状：
   我国法律对车辆折旧费无明确规定，司法实践中存在较大争议，判决结果因案而异。部分法院可能结合以下因素酌情支持：

   • 车辆购买时间：新车或使用时间较短的车辆，贬值空间更大。
   • 受损程度：关键部位（如发动机、车架）受损，修复后性能下降，贬值明显。
   • 评估报告：需通过专业机构进行贬值评估，确定具体贬值金额。

2. 部分支持情况：

   • 新车或准新车：若车辆购买后短期内发生严重碰撞，修复后经评估存在明显贬值（如贬值率超过10%），法院可能支持车主的部分折旧费诉求。
   • 关键部位受损：如车辆车架变形、发动机大修等，修复后性能无法恢复至事故前水平，贬值风险较高。

3. 实际操作建议：

   • 查阅保险合同：部分保险公司可能将折旧费纳入车损险或附加险赔付范围，需仔细阅读条款。
   • 收集证据：保留事故照片、维修记录、评估报告等，证明车辆贬值事实。
   • 咨询专业律师：结合当地司法实践，评估主张折旧费的可行性及赔偿金额。

总结与建议：

1. 误工费：非营运车辆通常不支持；营运车辆需提供运营收入、停运时间等证据，主张停运损失。
2. 折旧费：法律无明确规定，需结合车辆受损程度、购买时间等因素综合判断，建议通过专业评估和律师协助争取权益。

若您有进一步问题或需具体法律帮助，可直接向我咨询，我将结合您的实际情况提供详细解答。