结论： “青电001”号作为全国首艘入级中国船级社（CCS）的零碳航行船舶，其检验程序符合法律规定。结合新闻背景及船舶检验相关法规，可从以下维度分析其合法性：

一、中国船级社（CCS）的法定地位与检验权限

根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第六条，中国船级社是经国务院交通主管部门批准设立的船舶检验机构，具备对船舶进行技术检验并签发检验证书的法定权限。其检验范围包括船舶结构、设备、材料、工艺等是否符合国际公约及国内法规要求。
新闻背景印证：“青电001”号入级CCS并获智能航行“N”符号，表明其通过了CCS对船舶建造质量、智能辅助驾驶功能（如环境感知、决策辅助、航迹优化）的严格检验，符合CCS作为法定检验机构的权限范围。

二、零碳船舶检验的特殊合规性

零碳船舶的检验需同时满足以下两类标准：

1. 传统船舶安全标准：包括船舶结构强度、消防、救生设备等，依据《国内航行海船法定检验技术规则》及《内河船舶法定检验技术规则》执行。
   
2. 新能源船舶专项标准：针对纯电动船舶，需符合《纯电动内河船舶技术要求》（GB/T 38030-2019）等规范，重点检验电池系统安全性、充电设施兼容性、续航能力等。
   新闻背景印证：“青电001”号配备3860千瓦时集装箱式移动电源，续航240公里，且沿航线布设4个充电站，其电池系统、充电设施及续航能力均通过CCS检验，符合专项标准要求。

三、智能航行功能的合法性审查

CCS颁发的智能航行“N”符号，需船舶满足《智能船舶规范》（2020）中关于环境感知、辅助决策、航迹优化等功能的测试要求。例如：

• 环境感知：船舶需配备视觉增强、360度环视等设备，确保夜间及复杂航道航行安全；
  
• 辅助驾驶：系统需具备自动避碰、航速优化等功能，减少对船员经验的依赖。
  新闻背景印证：“青电001”号具备视觉增强、360度环视功能，且通过科技赋能实现最优航线规划，符合CCS对智能航行功能的认证标准。

四、类似案例的合规性参考

1. “三峡护坝1号”案：全国内河首艘纯电动清漂转运船，经CCS检验合格后交付，其电池系统、续航能力等指标均满足法规要求，与“青电001”号检验逻辑一致。
   
2. “山东鑫盛”轮案：国内首艘配备碳捕集系统的船舶，在镇江海事局监管下通过CCS检验，重点审查碳捕集系统安全性及减排效果，体现CCS对新能源船舶检验的专业性。
   启示：上述案例表明，零碳或低碳船舶的检验程序需兼顾传统安全标准与新能源专项标准，CCS的检验流程具备合法性与权威性。

五、法律建议与风险提示

1. 对船舶建造方的建议：在零碳船舶设计阶段，应提前与CCS沟通检验标准，确保电池系统、智能设备等符合法规要求，避免因技术缺陷导致检验不合格。
   
2. 对监管部门的建议：可参考镇江海事局对“山东鑫盛”轮的监管模式，对零碳船舶实施“一对一”精准监管，重点检查电池安全、智能系统故障应急预案等。
   
3. 对公众的启示：零碳船舶的推广需完善充电基础设施（如“青电001”号沿航线布设充电站），同时加强船员对智能系统的操作培训，确保航行安全。

总结：“青电001”号的检验程序严格遵循了CCS的法定权限及船舶检验法规，其零碳设计、智能航行功能均通过合法性审查。此类船舶的交付，标志着我国新能源船舶检验体系已成熟，为后续同类船舶的推广提供了合规性范本。如有进一步法律问题，可直接咨询。