结论：只有所有权没有经营权的船舶，在一般情况下，不能直接算作自己公司的运力，但具体还需结合公司运营模式、合同约定以及相关法律法规进行综合判断。以下从不同角度进行分析：
一、从船舶运力的定义出发
船舶运力通常指的是船舶的运输能力，这不仅仅包括船舶的物理属性（如载重量、舱容等），更重要的是船舶在实际运营中的可用性和可控性。经营权是船舶运营中的关键要素，它涉及到船舶的调度、航线规划、货物配载、船员管理等多个方面。因此，仅拥有船舶所有权，而缺乏经营权，意味着公司无法直接控制船舶的运营，从而难以将船舶的运输能力有效转化为公司的运力。
二、从公司运营模式的角度考虑
自主运营模式：如果公司计划自主运营船舶，那么拥有船舶的经营权是必不可少的。在这种情况下，只有所有权而没有经营权的船舶，显然无法满足公司自主运营的需求，因此不能算作公司的运力。
租赁运营模式：如果公司通过租赁方式获得船舶的使用权（包括经营权），那么即使船舶的所有权不属于公司，但公司仍然可以将其视为自己的运力进行运营。然而，如果公司仅拥有船舶的所有权，而将经营权出租给其他公司或个人，那么该船舶的运力就不再属于原公司，而是属于承租方。
合作运营模式：在某些情况下，公司可能与其他公司或个人合作运营船舶，共同分享船舶的运营收益和风险。在这种情况下，即使公司不拥有船舶的全部经营权，但根据合作协议的约定，公司仍然可能将船舶的部分运力视为自己的运力。不过，这需要具体的合作协议来明确各方的权利和义务。
三、从法律法规的角度分析
在航运业中，船舶的运营受到严格的法律法规监管。例如，船舶必须取得相应的运营资质和证书，船员必须具备相应的资格和证书等。如果公司仅拥有船舶的所有权，而缺乏经营权，那么公司可能无法满足这些法律法规的要求，从而无法将船舶合法地纳入自己的运力范围。
四、建议与风险提示
明确权利义务：如果公司计划拥有或运营船舶，建议明确与船舶所有权、经营权相关的权利义务关系，避免产生纠纷。
合规运营：确保船舶的运营符合相关法律法规的要求，包括取得必要的运营资质和证书、雇佣合格的船员等。
风险防控：在租赁或合作运营船舶时，要谨慎评估对方的信誉和实力，签订详细的合同协议，明确各方的权利和义务，以降低运营风险。
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