结论前置：顺风车接人让乘客加油是否算非法运营，关键在于是否以营利为目的以及是否符合相关规定和政策。若仅分摊部分出行成本，且符合当地顺风车管理规定，则不属于非法运营；若以盈利为主要目的或违反相关规定，则可能构成非法运营。

详细分析：

1. 合法顺风车的特征：

   • 不以盈利为目的：顺风车的核心在于车主有自身的出行需求，顺路搭载乘客，并仅分摊部分出行成本，如油费、过路费等。若车主让乘客加油，且该费用合理分摊了车主的出行成本，而非作为盈利手段，则符合顺风车的初衷。
   • 符合平台与政府规定：车主需通过合法合规的顺风车平台发布行程信息，并严格遵守平台及当地政府关于顺风车的具体规定。例如，每车每日的合乘次数、线路匹配等要求。若车主和平台均遵守这些规定，则顺风车服务是合法的。
   • 车辆与驾驶资质要求：参与顺风车的车辆不能超载，车主需持有有效的机动车驾驶证，并满足相关驾驶条件，如年龄、无重大交通责任事故记录等。

2. 非法营运的认定情况：

   • 以盈利为目的：若车主没有固定的出行需求，主要通过顺风车平台大量接单载客，并让乘客承担全部或大部分出行成本（如加油费、过路费等），甚至额外收取费用以获取利润，则其行为可能被认定为非法营运。频繁接单、在不同时间段和路线上揽客是明显的营利行为特征。
   • 违反平台与政策规定：未通过合法平台接单、私自揽客收费，或者虽然通过平台但严重违反相关规定（如超次数、超范围接单），也将被视为非法营运。例如，某些地区规定顺风车每日合乘次数不得超过一定次数，若车主超过该次数接单，则可能构成非法营运。
   • 车辆性质问题：若使用营运车辆（如出租车）在未取得相应许可的情况下进行顺风车服务，则属于违法行为。

3. 地区差异与特殊情况：

   • 不同地区对顺风车的规定可能存在差异。例如，北京市规定顺风车每车每日合乘次数不得超过2次，而其他地区可能有不同的限制标准。因此，在判断顺风车接人让乘客加油是否算非法运营时，还需考虑当地的具体法规和政策。
   • 特殊情况下（如车辆性质、交通法规违反等）也可能影响顺风车的合法性判断。例如，若车主的车辆存在安全隐患或违反交通法规（如超速、超载等），则不仅可能面临交通处罚，还可能影响顺风车的合法性。

法律后果与风险防范：

• 一旦被认定为非法营运，车主可能面临行政处罚，包括罚款、扣车等。根据《中华人民共和国道路运输条例》的相关规定，未取得道路运输经营许可擅自从事道路客运经营的，将受到严厉的处罚。
• 为避免法律风险，车主在提供顺风车服务前应详细了解并遵守当地的法律法规和平台规定。确保自身具备所有必要的合法手续，如有效的机动车驾驶证、车辆行驶证等。同时，车主应合理分摊出行成本，避免以盈利为主要目的。

总结与建议：

• 顺风车接人让乘客加油是否算非法运营，需综合考虑多个因素，包括车主的目的、服务的频率与临时性、是否遵循相关法律法规和平台规定等。
• 若车主仅分摊部分出行成本且符合当地顺风车管理规定，则不属于非法运营；若以盈利为主要目的或违反相关规定，则可能构成非法运营。
• 建议车主在提供顺风车服务前仔细了解并遵循当地政府和平台的具体规定，以确保自身的合法权益并避免不必要的法律风险。若您在此方面有任何疑问或需要进一步的法律帮助，请直接向我咨询。