关于航空运输承运人的赔偿责任限额，这确实是一个涉及国际公约与国内法规定的复杂问题。以下是对此问题的详细解答：
一、国际航空运输承运人赔偿责任限额
历史背景与演变：
- 航空运输承运人赔偿责任限额制度起源于1929年的《华沙公约》，并经过多次修订和调整。
- 1975年《蒙特利尔第四号议定书》将责任限额变更为17特别提款权（SDR）。
- 根据2024年12月28日的复审结果，《蒙特利尔公约》项下承运人对货物损坏、灭失和迟延的赔偿责任限制已升至26SDR。
责任限制与突破：
- 除非托运人在交运时特别声明货物运到后的价值并支付附加费，否则承运人的责任以每公斤一定的SDR数为限（当前为26SDR）。
- 存在因另行申明价值、承运人过错、未填具货运单以及当事人约定等情形而突破责任限制的可能。
二、国内航空运输承运人赔偿责任限额
法律依据：
- 根据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十八条，国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行。
具体规定：
- 2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》明确了国内航空运输中承运人的赔偿责任限额。
- 对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。
规定的调整与现状：
- 虽然规定中提到了赔偿责任限额的调整机制，但自2006年以来，该标准并未进行过调整。
- 近年来，随着经济发展和社会变迁，该标准面临越来越多的质疑和讨论，尤其是在重大空难事件后。
三、总结与建议
- 对于国际航空运输，承运人的赔偿责任限额主要依据《蒙特利尔公约》及其复审结果，并需关注公约中的责任限制与突破规定。
- 对于国内航空运输，承运人的赔偿责任限额则依据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，但该规定已多年未调整，存在与时俱进的需求。
- 建议相关主管部门根据经济发展、物价水平、社会期望等因素，适时调整国内航空运输承运人的赔偿责任限额，以更好地保障旅客和托运人的权益。
希望以上解答能够为您提供清晰、详细、有深度的信息。如有其他疑问或需要进一步了解的内容，请随时告知。