航空货运承运人的责任和免责条件主要依据国际公约及国内相关法律进行规定，以下是对这两方面的详细阐述：
一、航空货运承运人的责任
国际公约规定的赔偿责任限制
- 《华沙公约》及其相关文件：航空运输承运人赔偿责任限额制度起源于1929年的《华沙公约》，其中第二十二条规定，在运输已登记的行李和货物时，承运人对行李或货物的责任以每公斤250金法郎为限，除非托运人在交运时曾特别声明行李或货物运到后的价值，并缴付必要的附加费。后续的《海牙议定书》和《蒙特利尔第四号议定书》对责任限额进行了调整，将金法郎变更为特别提款权(SDR)，并将责任限额变更为17SDR（非国际货币基金组织成员国仍可适用金法郎作为计算单位）。《蒙特利尔公约》沿袭了前述17SDR的赔偿责任限额，并规定了限额的定期复审制度。根据最新复审结果，《蒙特利尔公约》项下承运人对货物损坏、灭失和迟延的赔偿责任限制已升至26SDR。
- 责任限制的突破：无论《蒙特利尔公约》还是国内相关法律，均规定了承运人赔偿责任限制的突破情形，主要包括因另行申明价值而突破、因承运人过错而突破、因未填具货运单而突破以及因当事人约定而突破。
国内法律规定的赔偿责任限制
- 《民用航空法》：根据《民用航空法》第一百二十九条第二款，承运人的赔偿责任限制以17个计算单位（即特别提款权）为限。与海运相区别的是，空运领域的责任限制仅以重量为计算单位，并不以件数为计算单位。
- 突破责任限制的情形：与《蒙特利尔公约》类似，《民用航空法》也规定了承运人赔偿责任限制的突破情形，如因承运人故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的货物损失，承运人无权援用有关赔偿责任限制的规定。
二、航空货运承运人的免责条件
因另行申明价值而免责的限制
- 如果托运人在交运时特别声明了行李或货物运到后的价值，并缴付了必要的附加费，那么承运人的责任将按照声明的价值进行限制。在此情况下，除非承运人能证明托运人声明的金额高于在目的地点交付时托运人的实际利益，否则承运人将在声明金额范围内承担责任。
因承运人过错而免责的限制
- 根据《蒙特利尔公约》和《民用航空法》的相关规定，如果货物损失是由于承运人、其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，那么承运人将无权援用有关赔偿责任限制的规定。这意味着，在承运人存在过错的情况下，其免责权利将受到限制。
因未填具货运单而免责的限制
- 根据《民用航空法》的相关规定，如果承运人同意未经填具航空货运单而载运货物的，或者航空货运单上未依照法律规定声明的，那么承运人将无权援用有关赔偿责任限制的规定。这一规定强调了货运单在航空货物运输中的重要性。
因当事人约定而免责的限制
- 根据《蒙特利尔公约》的相关规定，承运人可以订定运输合同适用高于公约规定的责任限额或者无责任限额。然而，任何旨在免除公约规定的承运人责任或者降低公约规定的责任限额的条款均属无效。这意味着，当事人之间的约定不能违反公约的强制性规定。
在实际操作中，航空货运承运人应严格遵守相关法律法规和国际公约的规定，确保货物的安全运输。同时，托运人也应了解自己的权利和义务，合理声明货物价值并缴付必要的附加费，以保障自己的合法权益。如有任何疑问或需要进一步的法律帮助，请随时向我咨询。