结论：新出租车被撞后，是否可以主张折损费（即车辆贬值损失），需根据具体情况判断，目前司法实践中对此存在不同处理方式，但总体上倾向于不支持或有限支持。以下从法律背景、司法实践、建议措施三个角度详细分析：

一、法律背景：车辆贬值损失的认定原则

根据《民法典》侵权责任编及相关司法解释，交通事故中赔偿范围以“实际损失”为原则，主要包括：

1. 直接财产损失：如车辆维修费、施救费等；
2. 间接财产损失：如营运车辆停运损失、替代交通工具费用等。

车辆贬值损失（即折损费）是否属于赔偿范围，法律未明确规定，但司法实践中通常认为：

• 若车辆因事故导致结构性损伤（如大梁变形、发动机损坏等），即使修复后仍可能影响车辆价值，可主张贬值损失；
• 若仅为外观损伤（如钣金喷漆、更换部件等），修复后不影响车辆性能和价值，一般不支持贬值损失。

二、司法实践：不同地区的裁判倾向

1. 多数地区不支持贬值损失
   例如，北京、上海、广东等地法院普遍认为，车辆贬值损失属于“间接损失”且难以量化，除非车辆为新车（如购买1年内）或严重受损（如结构性损伤），否则不予支持。
   案例参考：某法院判决中明确“车辆贬值损失需以车辆实际价值减损为前提，且需由专业机构评估，仅凭车主主张不予采信”。

2. 少数地区或特殊情形下支持
   若车辆为新车（如购买3个月内）、受损严重（如大梁断裂）且修复后仍存在安全隐患，部分法院可能酌情支持贬值损失，但金额通常较低（如维修费的10%-30%）。
   法律依据：《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条虽未明确贬值损失，但留有“其他财产损失”的弹性条款，为法院自由裁量提供空间。

三、建议措施：如何主张折损费？

若您认为车辆因事故导致贬值，可按以下步骤操作：

1. 固定证据

   • 事故认定书（证明责任划分）；
   • 车辆维修记录（证明损伤部位及修复情况）；
   • 贬值评估报告（委托专业机构出具，如二手车评估公司）；
   • 购车发票、行驶证（证明车辆为新车或使用年限较短）。

2. 协商或诉讼

   • 协商：与对方保险公司或车主沟通，出示评估报告要求赔偿；
     
   • 诉讼：若协商无果，可起诉至法院，主张贬值损失（需承担举证责任，即证明贬值实际存在且金额合理）。

3. 风险提示

   • 贬值损失主张难度较大，需充分准备证据；
     
   • 即使胜诉，金额可能低于预期（法院可能酌情调整）；
     
   • 若车辆为营运车辆，可优先主张停运损失（更易获支持）。

四、特殊情形：新车被撞的折损费主张

若车辆为新车（如购买1年内），且事故导致严重损伤（如大梁变形），可重点主张以下理由：

1. 新车市场价值敏感度高：即使修复，消费者心理预期降低，导致二手车价格明显下跌；
   
2. 修复技术局限性：部分损伤（如焊接痕迹）无法完全恢复原状，影响车辆安全性；
   
3. 司法实践倾向：部分法院对新车贬值损失持开放态度，可能酌情支持。

总结：新出租车被撞后主张折损费需结合车辆损伤程度、使用年限及地区司法实践判断。建议优先固定证据（如评估报告），再通过协商或诉讼主张权利。若您有具体案情或证据材料，可进一步向我咨询，我会结合细节为您分析主张方案。