自动驾驶级别及对应责任主要依据SAE（美国汽车工程师学会）的分级标准，并结合相关法律法规进行界定。以下是对自动驾驶级别及其对应责任的详细分析：
一. 自动驾驶级别
SAE将自动驾驶技术分为L0至L5共六个级别，每个级别代表了不同的自动化程度：
- L0级（无自动驾驶）：驾驶员完全控制车辆，没有自动化功能。
- L1级（驾驶员辅助）：车辆具备某些辅助功能，如自适应巡航控制，但驾驶员需要持续监控。
- L2级（部分自动驾驶）：车辆能够同时控制转向和速度，但驾驶员仍需准备接管控制。
- L3级（有条件自动驾驶）：车辆可以在特定条件下完全自主驾驶，但驾驶员必须能够接管控制。
- L4级（高度自动驾驶）：车辆可以在大多数情况下自主驾驶，驾驶员只需在必要时介入。
- L5级（完全自动驾驶）：车辆完全自主驾驶，无需驾驶员干预。
二. 对应责任
不同自动驾驶级别下，事故责任的划分也有所不同，这主要取决于自动驾驶系统的自动化程度以及驾驶员的参与度：
L0至L2级：
- 责任主体：驾驶员。在这些级别中，驾驶员主导驾驶过程，即使车辆配备了辅助系统，驾驶员仍需对行车安全负全部责任。
- 法规要点：驾驶员无论车辆辅助功能多强，事故责任主要由驾驶员承担。功能监管以产品合规为主，车辆主要纳入车辆安全标准体系，如符合《道路交通安全法》和《机动车运行安全技术条件》等限行车辆管理规定。
L3级：
- 责任分配：驾驶员与系统共享责任。系统运行时，责任可能暂时转移给车辆制造商，但驾驶员仍需具备接管能力。
- 法规要点：不同地区法规差异较大，但一般要求系统请求驾驶员接管时，驾驶员必须在规定时间内接管，否则可能承担部分责任。车辆还需配备事件数据记录器（EDR）或驾驶自动化数据记录系统（DSSAD），以便在事故发生时追溯系统状态、驾驶员接管行为等。
L4级及以上：
- 责任主体：制造商或系统运营方。在这些级别中，车辆具备高度的自主驾驶能力，驾驶员的参与度大大降低。因此，如果发生事故，责任可能更多地由车辆制造商或系统运营方承担。
- 法规要点：L4级车辆一般要求在限定区域内运行，并具备双系统冗余能力以确保安全。L5级车辆的法律属性可能更接近于公共交通工具或机器人，需要重新定义“驾驶员”“车辆操作”等法律概念。上路许可和保险体系也可能发生相应变化。
三. 我的观点
随着自动驾驶技术的不断发展，相关法律法规也在逐步完善。在自动驾驶事故责任划分上，应充分考虑自动驾驶级别、驾驶员参与度、系统设计缺陷等因素。同时，制造商和驾驶员也应明确各自的责任范围，确保道路安全。如有进一步需要，您可以继续咨询我。