结论前置：
- 私家车顺风车在合理分摊出行成本、满足车主自身出行需求且符合当地相关规定的前提下，不属于非法营运。
- 若私家车顺风车以营利为主要目的，频繁、长期搭载乘客并收取高额费用，或未遵守当地关于顺风车的次数限制、信息备案等规定，则可能被视为非法营运。
详细分析：
不属于非法营运的情形
自用为目的：
- 顺风车车主主要是出于自身出行需求，如上班、购物、接送孩子等，顺便搭载乘客，而非专门以此为业。这种搭乘行为类似于邻里、朋友间的互助，具有偶然性和非营利性。
- 例子：车主每天上班途中，顺路搭载一位同路线的乘客，仅收取油费分摊费用，这种行为通常不被视为非法营运。
合理分摊成本：
- 车主搭载乘客时，所收取的费用应仅限于分摊出行成本，如油费、过路费、停车费等必要开支，不应包含额外的利润。
- 法律背景：根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，私人小客车合乘（顺风车）是合法的共享出行方式，旨在分摊部分出行成本或免费互助。
遵守当地规定：
- 车主和车辆需在相关平台进行信息备案，包括车主身份信息、车辆信息、出行路线等，并确保每日合乘次数不超过当地规定的限制（如有）。同时，平台也需按规定将合乘信息上传至监管部门。
- 例子：在北京，根据《北京市私人小客车合乘出行指导意见》，合乘应遵循自愿、公益、互利原则，每车每日合乘次数不得超过2次。
不影响正常出行路线：
- 车主的搭乘行为应在其正常出行路线内进行，不应为了搭载乘客而刻意改变行程。
属于非法营运的情形
营利为目的：
- 车主并非出于自身出行需求，而是专门以拉客为业，通过“顺风车”名义频繁、长期地搭载乘客并收取费用，且收费明显高于合理分摊成本的标准。这种行为具有明显的营运特征。
- 例子：车主没有自身出行需求，却每天在平台上接单拉客，按照出租车模式运营，这种行为可能被视为非法营运。
违反当地规定：
- 车主未遵守当地关于顺风车的次数限制、信息备案等规定，如未进行信息备案或每日接单次数远超当地规定的上限。
- 法律后果：根据《中华人民共和国道路运输条例》第六十三条，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路客运经营，将面临责令停止经营、没收违法所得、罚款等处罚。
影响正常道路运输秩序：
- 车主的搭乘行为若对正常的道路运输秩序造成干扰或破坏，如抢占客运市场资源、扰乱客运价格等，也可能被认定为非法营运。
法律建议：
- 车主：在使用顺风车时，应明确自身出行需求，合理分摊成本，遵守当地关于顺风车的次数限制、信息备案等规定，确保搭乘行为合法合规。
- 乘客：在选择顺风车时，应了解车主的出行目的和费用分摊情况，避免乘坐以营利为目的的非法营运车辆。
- 平台：应加强监管，确保顺风车服务符合法律法规要求，维护市场秩序和乘客权益。
可能法律后果：
- 一旦被认定为非法营运，车主可能面临行政处罚，包括罚款、扣车等。具体罚款金额需参照当地相关法律法规执行，如根据《中华人民共和国道路运输条例》第六十三条，未取得道路运输经营许可擅自从事道路客运经营，违法所得超过2万元的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款。
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