在公海或大洋上发生船舶碰撞事故时，定责需结合国际公约、事故具体情况及各国国内法综合判断。以下是具体分析：

1. 国际公约适用优先
   若碰撞船舶悬挂同一国旗，适用该国国内法；若悬挂不同国旗，通常优先适用《1972年国际海上避碰规则》（COLREGs）及《1910年碰撞公约》（未被现代公约取代的国家仍适用）。现代实践中，多数国家已通过国内法采纳《1972年避碰规则》作为技术标准，其核心原则包括：

   • 瞭望义务：船舶需保持连续、系统、全面的瞭望（如使用雷达、望远镜等设备）；
   • 安全航速：根据能见度、通航密度、风浪等条件调整速度；
   • 避让行动：让路船需采取足够行动以明确避让意图，直航船需保持航向航速直至碰撞风险消除；
   • 碰撞后的义务：救助遇险人员、交换信息（船名、港口、碰撞位置等）、标绘事故现场等。

2. 定责核心要素
   责任划分需综合以下因素：

   • 过失程度：如违反避碰规则（如未保持瞭望、未按规定鸣放声号、未采取避让行动等）、操作不当（如突然转向、加速）、设备故障（如雷达失效）等；
   • 因果关系：过失行为与碰撞结果之间的直接关联性（如一方未保持安全航速导致无法及时避让）；
   • 不可抗力或意外事件：如极端天气、机械故障完全不可预见且无法避免时，可能减轻或免除责任。

3. 责任划分情形

   • 单方过失：若一方完全违反避碰规则（如逆航道航行、故意碰撞），通常承担全部责任；
   • 双方过失：根据过失比例划分责任（如一方承担70%，另一方承担30%），实践中可能通过协商或诉讼确定具体比例；
   • 无法确定过失：若双方均无过失（如因不可抗力导致碰撞），可能按公平原则分担损失（但实践中极少见）。

4. 特殊情形处理

   • 军事船舶或政府船舶：通常享有豁免权，但需承担救助义务；
   • 渔船与商船碰撞：渔船可能因未遵守航行规则（如在航道内捕鱼）承担部分责任；
   • 无人船或自动驾驶船舶：责任可能涉及船舶所有人、技术提供商或远程操作员，需根据具体法律框架判断。

建议行动：
若发生碰撞，应立即：

1. 救助遇险人员并报告附近海岸警卫队；
   
2. 保护现场（如拍照、记录航迹、保存航海日志）；
   
3. 避免私下承认责任或签署协议（可能影响后续索赔）；
   
4. 联系律师或保险人协助处理调查、定责及索赔事宜。
   

如有进一步疑问，可直接向我咨询具体场景下的责任划分或索赔策略。