结论：在车辆被撞且对方全责的情况下，一般不支持索赔折旧费，但存在特殊情形可能获得支持。以下从法律原则、实务操作及特殊情形三个角度详细分析：

一、法律原则：折旧费通常不属于法定赔偿范围

根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条，交通事故财产损失赔偿范围包括：

1. 维修被损坏车辆所支出的费用；
2. 车辆所载物品的损失；
3. 车辆施救费用；
4. 因车辆灭失或无法修复，为购买交通事故发生时与被损坏车辆价值相当的车辆重置费用；
5. 依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失；
6. 非经营性车辆因无法继续使用，所产生的通常替代性交通工具的合理费用。

关键点：上述条款未明确将“车辆折旧费”纳入赔偿范围。司法实践中，法院通常认为车辆修复后的价值贬损属于间接损失，且难以通过客观标准量化，因此一般不予支持。

二、实务操作：折旧费索赔的难点

1. 举证责任高：需证明车辆因事故导致市场价值显著降低（如通过专业评估机构出具贬值报告），且该贬值与事故存在直接因果关系。
2. 法院裁判倾向：多数案例中，法院以“折旧费无法律依据”或“属于商业风险范畴”为由驳回诉求。例如，某案例中车主索赔5万元折旧费，法院最终仅支持维修费，认为车辆修复后已恢复使用功能，贬值属主观预期损失。
3. 保险理赔限制：交强险及商业三者险条款通常明确排除折旧费赔偿，即使对方全责，保险公司也不会赔付此项费用。

三、特殊情形：可能获得折旧费赔偿的情况

1. 新车或准新车：若车辆购买时间极短（如6个月内）且行驶里程较少，事故导致结构性损伤（如大梁变形），部分法院可能酌情支持部分折旧费。例如，某案例中购车3个月、行驶5000公里的车辆因事故贬值3万元，法院最终判决支持1.5万元。
2. 车辆用途特殊：如车辆为婚庆用车、试驾车等，因事故导致无法继续从事原定经营活动，可能通过“停运损失”或“预期利益损失”主张赔偿（但需严格举证）。
3. 对方自愿赔偿：若对方同意私下补偿折旧费，可签订书面协议明确金额及支付方式，避免后续纠纷。

法律建议

1. 优先修复车辆：及时维修并保留发票、维修清单等证据，确保维修费全额获赔。
2. 评估贬值风险：若车辆符合特殊情形（如新车严重受损），可委托专业机构评估贬值金额，作为协商或诉讼的参考。
3. 谨慎选择索赔路径：若坚持主张折旧费，需做好充分举证准备，并接受法院可能不予支持的风险。

总结：车辆被撞后索赔折旧费在法律上存在较大障碍，但并非绝对不可能。建议根据车辆实际情况、证据充分程度及对方态度综合判断，必要时可向我进一步咨询具体方案。