结论概述：渝昆高铁三股水特大桥合龙、迤车隧道贯通施工若已履行法定审批程序、符合设计及安全规范、依法进行质量验收，则符合法定程序；反之则可能存在程序瑕疵。结合新闻背景，两项工程均属全线重难点控制性工程，施工难度大、技术要求高，需重点关注审批、施工、验收等环节的合规性。以下从法定程序的核心维度展开分析：

一、施工前的法定审批程序

1. 立项与规划审批
   根据《铁路法》《城乡规划法》，铁路建设项目需经国家发改委立项审批，并纳入国家铁路网规划。渝昆高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，其立项及规划审批应已通过国家相关部门批准，新闻中未提及审批问题，可推定符合前置程序。

2. 环境影响评价
   依据《环境影响评价法》，铁路建设需编制环境影响报告书并经生态环境部门审批。三股水特大桥跨越“V”字形高山峡谷，迤车隧道地处地质复杂区域，施工可能对生态、地质环境造成影响，需重点核查环评报告是否通过审批、是否落实环保措施（如水土保持、噪声控制等）。若环评未通过或未落实，则施工程序违法。

3. 施工许可
   根据《建筑工程施工许可管理办法》，铁路工程需取得施工许可证后方可开工。施工许可证的申请需提交用地批准手续、工程规划许可证、施工合同、监理合同等材料。新闻中未提及施工许可问题，但实践中，重大铁路项目通常由建设单位（如中国铁路成都局集团）统一办理，需确认是否已取得合法许可。

二、施工过程中的合规性要求

1. 设计文件与施工方案
   依据《建设工程质量管理条例》，施工单位必须按照经审查合格的施工图设计文件和施工技术标准施工。三股水特大桥为主跨168米的大跨度高墩桥梁，迤车隧道为一级风险隧道，施工难度大，需重点核查：

   • 设计文件是否经专家论证并审查合格；
   • 施工方案是否针对复杂地质条件（如断层、高地应力、软岩大变形）制定专项措施；
   • 施工单位是否按方案施工，是否存在擅自变更设计或简化工序的情况。

2. 安全生产管理
   根据《安全生产法》《铁路建设工程安全生产管理办法》，施工单位需建立安全生产责任制，制定应急预案，对高风险工序（如隧道掘进、桥梁合龙）进行风险评估和监控。新闻中提到中铁二局采用新技术和工法优化工序衔接，需确认：

   • 是否对新技术进行安全评估；
   • 是否对作业人员进行安全培训；
   • 是否在施工现场设置安全警示标志和防护措施。

三、施工后的质量验收程序

1. 分部工程验收
   依据《铁路建设工程质量管理规定》，桥梁合龙、隧道贯通属于分部工程，需由建设单位组织设计、施工、监理单位进行验收，验收内容包括实体质量、资料完整性等。新闻中未提及验收情况，但实践中，重大工程通常会在关键节点进行阶段性验收，需确认是否已履行验收程序。

2. 竣工验收
   铁路工程竣工后，需由国家铁路局或其委托的单位组织竣工验收，验收内容包括工程质量、环保、消防等。渝昆高铁全线建成通车前，需完成所有分部工程验收和整体竣工验收。若未通过验收，则不得投入运营。

四、法律后果与风险提示

1. 程序违法的后果
   若施工未履行法定审批程序（如未取得施工许可）、未按设计施工或未通过验收，可能面临以下后果：

   • 行政处罚：责令停工整改、罚款、吊销施工许可等；
   • 民事责任：因质量问题导致损失的，需承担赔偿；
   • 刑事责任：若造成重大安全事故，相关责任人可能构成工程重大安全事故罪。

2. 对公众的启示
   铁路建设涉及公共安全，程序合规是保障工程质量的前提。公众可关注：

   • 政府公开的审批信息（如环评报告、施工许可）；
   • 施工单位的资质和安全生产记录；
   • 验收报告的公示情况。

五、结合新闻背景的延伸思考

渝昆高铁两项重大进展为全线通车奠定基础，但需警惕：

• 地质风险：迤车隧道地处断层、高地应力区域，施工后需长期监测地质变化，防止后期变形或坍塌；
• 环保合规：三股水特大桥跨越生态敏感区，需确保施工期间和运营后的环保措施持续有效；
• 公众监督：建议通过政府信息公开渠道查询项目审批、验收文件，或向建设单位、监管部门提出质询。

建议：若您是项目相关方（如业主、承包商）或周边居民，可进一步核查审批文件、验收报告等材料；若发现程序违法或质量问题，可向铁路监管部门（如国家铁路局）或当地住建部门举报。如有具体疑问，可直接向我咨询。