目前国内针对电车“单踏板模式”的法规正处于修订中，根据工信部二次征求意见稿，有条件的允许“单踏板模式”存在，但增设了使用条件。具体分析如下：

一. “单踏板模式”的法规变化

1. 初次征求意见稿：今年5月，工信部初次征求意见时，准备在新版《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制国标中要求电动汽车不得使用“单踏板模式”让车辆完全刹停。
2. 二次征求意见稿：在近日发布的二次征求意见稿中，对“单踏板模式完全刹停”进行了放宽，明确在符合规范的前提下可以设置“单踏板模式”，但同时增设了具体的使用条件。

二. “单踏板模式”的使用条件 根据二次征求意见稿，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，应满足以下要求：

1. 默认模式：车辆制动系统的默认工作模式不能设置为“单踏板完全刹停模式”。
2. 启动后设置：车辆每次上电启动后，制动系统应重新进入默认制动模式，或者由驾驶员重新设定制动模式。
3. 光学信号提醒：当制动系统进入非默认工作模式后，车辆应持续通过光学信号向驾驶员发出提醒，保证驾驶员在白天也能清晰地意识到自己在非默认制动模式下驾驶车辆。

三. 刹车灯点亮要求 二次征求意见稿还规定，车辆在通过松开加速踏板实现制动功能时，需要点亮刹车灯以提醒后方车辆及其他交通参与者，消除车辆追尾等交通安全隐患。只要减速需求持续存在，该信号就应持续发出，直至车辆静止或减速度降低至发出制动信号对应的减速度时才能抑制该信号。

我建议：对于关注“单踏板模式”的驾驶员来说，应密切关注工信部后续发布的正式法规，以确保自己的驾驶行为符合法规要求。同时，在驾驶过程中，无论是否使用“单踏板模式”，都应保持高度的注意力，确保行车安全。如有进一步需要，您可以继续咨询我。