拉顺风车是否属于非法营运，核心在于其是否以盈利为目的，是否遵循了相关法律法规及平台规定，以及是否具备偶发性、临时性和成本分摊的特点。以下是对此问题的详细分析：
一、合法顺风车的特征
目的非盈利：
- 车主主要目的是分摊出行成本或提供免费互助，而非盈利。例如，车主在自身出行需求的基础上顺路搭载乘客，仅收取油费、过路费等合理成本分摊费用。
频率与临时性：
- 顺风车服务应具有偶发性和临时性，不是长期、固定地按照特定时间和路线提供搭载服务。如果车主频繁接单，行驶路线和时间明显不符合正常出行规律，则可能被视为以营利为目的。
人数限制：
- 搭载乘客的数量通常不超过车辆核定载客人数减去驾驶员的剩余载客数，以确保安全。
二、非法营运的情形
以盈利为目的：
- 如果车主专门在平台上接单拉客，将顺风车作为一种经营性活动，通过收取乘客费用获取利润，且收费明显高于合理分摊成本的标准，则可能被认定为非法营运。
长期固定从事：
- 无论是否有自身出行需求，车主长期、固定地按照一定的时间和路线提供搭载服务，类似出租车运营模式，也可能被视为非法营运。
未通过平台私下揽客：
- 车主绕过顺风车平台的监管，私下与乘客达成交易，这种行为剥夺了平台的监管能力，增加了运营风险，也可能被认定为非法营运。
超出规定接单次数：
- 部分地区对顺风车的接单次数有限制。如某城市规定顺风车驾驶员在一个日历日内提供合乘服务的次数不得超过一定数量（如4次）。超过此限制接单的车主可能面临被认定为非法营运的风险。
三、相关规定
国家层面：
- 《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确指出，私人小客车合乘（顺风车）是合法的共享出行方式，旨在分摊部分出行成本或免费互助。
地方层面：
- 各地根据自身实际情况制定了不同的顺风车管理办法。例如，北京地区的《北京市私人小客车合乘出行指导意见》规定，合乘应遵循自愿、公益、互利原则，每车每日合乘次数不得超过2次；上海地区的《上海市私人小客车合乘信息服务平台和服务管理若干规定》则明确，合乘服务提供者每月提供合乘出行的次数不得超过6次。
四、法律后果
- 如果被认定为非法营运，根据《中华人民共和国道路运输条例》第六十三条，县级以上道路运输管理机构将责令停止经营，没收违法所得，并处以罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。具体罚款金额需参照当地相关法律法规执行，不同地区对于非法营运的处罚力度有所不同。
五、综合建议
车主角度：
- 在使用顺风车服务时，应确保自身行为符合相关法律法规和平台规定，不以盈利为主要目的，遵循合理分摊成本原则，并遵守当地关于顺风车的次数限制、信息备案等规定。
乘客角度：
- 在选择顺风车服务时，也应了解并遵守当地的相关规定，确保搭乘行为合法合规。同时，注意保护自身权益，如要求车主出示相关证件、了解车辆信息等。
平台角度：
- 顺风车平台应加强监管，确保车主和乘客的行为符合法律法规要求，维护市场秩序和乘客权益。对于违规行为，平台应及时采取措施予以制止和处理。
总结来说，拉顺风车是否属于非法营运需综合考虑多个因素。只有满足所有合法条件，即不以盈利为目的、遵循相关法律法规和平台规定、符合地方管理细则的要求等，顺风车服务才能被视为合法的共享出行方式。如有任何疑问或需要进一步的法律帮助，请随时向我咨询。