在交通事故责任认定中，未靠路口中心点左转（“大弯小转”）的责任通常大于未规范左转的情形。以下从法律规范、事故案例及责任认定逻辑展开分析：

一、法律规范：左转需“靠中心点左侧”

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十一条第三项规定：
“机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：……（三）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯。”
该条款明确要求左转车辆必须以路口中心点为基准，向左划出较大半径的弧线（即“转大弯”）。若车辆未靠中心点左转，而是以较小半径急转（“大弯小转”），则直接违反法定操作规范，可能被认定为过错方。

二、事故案例：“大弯小转”导致全责的典型情形

1. 案例一：专项作业车与轿车刮碰
   专项作业车在双左转车道未遵守“左转让左”原则，且未靠中心点左转，与已过停止线的黑色轿车发生刮碰。交警认定专项作业车负全责，原因包括：

   • 未靠中心点左转，违反《实施条例》第五十一条；
     
   • 未履行让行义务（“左转让左”原则要求外侧车道车辆让行内侧车道车辆）。

2. 案例二：白色越野车与银色越野车碰撞
   白色越野车在外侧左转车道“大弯小转”，与内侧左转的银色越野车抢行，导致两车碰撞。交警认定白色越野车全责，理由为：

   • 未靠中心点左侧转弯，直接违反法定操作；
     
   • 未减速让行，干扰其他车辆正常通行。

结论：在上述案例中，“大弯小转”行为均被认定为事故的直接原因，责任方需承担全部责任。

三、责任认定逻辑：为何“大弯小转”责任更大？

1. 违反法定操作规范
   法律明确要求左转需靠中心点，未遵守即构成违法。相比之下，“未规范左转”（如未开启转向灯）虽也可能承担责任，但违法性层级低于“大弯小转”。

2. 增加事故风险

   • 视线盲区扩大：左转半径过小会导致A柱盲区增大，易遮挡行人或非机动车，增加碰撞风险。
     
   • 干扰直行车辆：急转可能侵入对向车道或干扰直行车辆，违反“转弯让直行”原则。
     
   • 调整空间不足：车多时，“大弯小转”车辆难以及时修正路线，易引发连环事故。

3. 责任划分原则
   交通事故责任认定以“过错程度”为核心。若一方行为直接导致事故发生（如“大弯小转”），而另一方无过错或过错较小，则前者通常承担主要或全部责任。

四、特殊情形：左转与“向左靠”的责任对比

若问题中的“向左靠”指未靠中心点左转（即“大弯小转”），而“左转”指规范左转但未让行（如未让直行车辆），则责任大小需结合具体场景判断：

1. 若“向左靠”违反法定操作（如未靠中心点）：责任通常更大，因其直接违反《实施条例》第五十一条。
   
2. 若“左转”未让行但操作规范：可能承担部分责任，但过错程度低于“大弯小转”。
   

示例：

• 甲车“大弯小转”与乙车（规范左转但未让直行）相撞，甲车全责；
  
• 甲车规范左转但未让直行，与乙车（闯红灯）相撞，乙车全责。

五、建议：如何避免左转事故？

1. 遵守“左转大弯”原则：以路口中心点为基准，向左划出较大弧线，减少盲区。
   
2. 提前开启转向灯：提示后车及行人注意。
   
3. 减速观察：留意直行车辆、行人及非机动车动态。
   
4. 让行优先：遵循“转弯让直行”“左转让右”等原则。

若您遇到类似事故或需进一步分析责任，可直接向我咨询，我将结合具体案情提供专业意见。