关于电动自行车调速后发生交通事故的认定问题，核心结论需分情况讨论，具体如下：

1. 调速行为是否导致事故直接发生
   若调速行为（如解除限速装置）直接导致车辆失控或超速行驶，进而引发事故，调速方通常需承担主要或全部责任。例如：调速后车辆速度超过法定标准（如国标限速25km/h），因制动距离延长导致碰撞，此时调速行为与事故存在直接因果关系，调速方可能被认定为全责或主责。
   法律依据：根据《道路交通安全法》第16条，任何单位或个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征；电动自行车虽属非机动车，但调速行为可能被认定为“非法改装”，违反安全义务。

2. 调速行为是否间接影响事故责任
   若调速行为未直接导致事故，但影响了事故责任比例（如超速行驶导致无法及时避让），则需结合其他因素综合认定。例如：调速车辆在正常行驶中因他人违规变道发生碰撞，此时调速行为可能被认定为“过错因素”，需承担次要责任。
   认定逻辑：交警会通过现场勘查、监控录像、车速鉴定等证据，判断调速行为是否扩大了事故后果或降低了车辆安全性。

3. 调速车辆是否被认定为“机动车”
   若调速后车辆实际速度、重量等参数超过电动自行车标准（如时速＞25km/h，整车质量＞55kg），可能被鉴定为“机动车”。此时：

   • 若未取得机动车号牌或驾驶证，驾驶人可能因“无证驾驶”“未悬挂号牌”等违法行为承担更重责任；
     
   • 事故责任认定可能参照机动车交通事故规则，调速方责任比例可能提升。
     关键点：需通过技术鉴定确认车辆属性，实践中部分调速车辆会因此被重新定性。

4. 对方是否存在过错
   若对方存在严重过错（如闯红灯、逆行），即使己方调速，对方也可能承担主要责任。但调速行为仍可能被认定为“减轻对方责任的理由”（如己方超速导致避让不及）。
   示例：对方违规横穿马路，己方调速后超速行驶未及时制动，此时可能认定对方主责、己方次责。

建议：

• 发生事故后，立即报警并保护现场，由交警出具《事故责任认定书》；
  
• 调速行为可能影响保险理赔（部分保险公司拒赔非法改装车辆）；
  
• 若对责任认定有异议，可在3日内申请复核。
  

如有具体案情或证据材料，可进一步向我说明，我会结合细节提供更精准的分析。